chen0043 wrote:
哀! 看來鄭市長是吃...(恕刪)
換個角度看,如果桃園市一戰成功,
可能從此就沒有鐵路高架化這回事了.......
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kaots wrote:
桃園直轄市長當選人鄭文燦強調鐵路地下化只是「政策選擇」，即使要增加500億元工程費還是要做，而且由中央負擔經費，因為其他直轄市都不需要負擔鐵路工程經費，桃園鐵路高架化沒道理要地方負擔120億元，不能把桃園當成「次等公民」。
鄭文燦表示，他要讓中央知道桃園鐵路地下化是唯一選項，「錢和工期不是討論重點」。他說，工期如果要多3年、工程費用增加500億還是選擇地下化，中央要明白所有鐵路是國家服務不是地方服務，沒有道理要求地方編列。
「希望桃園6位國民黨籍立委支持鐵路地下化，」鄭文燦說，中央必須比照過去在直轄市辦理鐵路工程的標準，由中央編預算而非地方。
2016給錢-->老大腿腳有力~~贏很大
2016不給錢-->老大會告訴次等公民「選誰」才會給~~照樣贏
2016前-->鐵路沿線徵收負面新聞都歸零~~繼續贏
2016前-->這百億的閒預算要用在哪呢?嘿嘿嘿~~贏定了
黑龍洗桌，打蛇隨棍，百面穩贏
偶喜翻是說交通部審議通過的平鎮高架化延伸和增設平鎮火車站這些又回到牆上。
平鎮人繼續等待，小弟我暫時離開
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新幹線跑50年的高架橋，也沒拆。
而且推台鐵地下化的忘了一件事，地下化的建築結構也只是RC而已。。。
Richard Liu 說：
鋼結構的壽命取決於疲勞年限及鏽蝕餘裕。
疲勞年限及鏽蝕餘裕則取決於設計目標。
換句話說，如果一開始以兩百年當目標來設計，那麼撐到兩百年應該也沒問題。
接下來看底下這篇就會發現，其實台鐵不高架化，使用地下化除了經費上增加一倍以外，另外還有時程的問題，還有技術上的問題。
正義使者說
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dudance wrote:
雪隧造價也才18X億...(恕刪)
80年國工局委託中興工程顧問公司辦理細部設計，根據基本設計之構架完成各標發包文件，期間亦聘請多位國外專家指導。北宜高速公路及其雪山隧道經過上述階段之嚴謹作業程序，由歐美最具經驗之顧問公司及專家規劃，以及國內各顧問公司與專家學者參與作業，可謂彙集國內外工程界之專業技術。期間為控制建造成本，於基本設計過程，分兩階段辦理價值工程研析，第一個階段於基本設計完成隧道斷面配置、施工方法評選、通風方案等工作後，於79年10月至11月委託世紀工程顧問公司辦理，由國內外專家組成工作小組，依「公路橋梁」、「隧道工程」之不同特性進行編組研析，曾提出13項建議，其中隧道內徑縮小經評估接受採用。第二階段基本設計成果提出，經估建設經費達629.6億元，超出原編計畫經費601億元甚多，為控制建設經費於預算額度內，復經成立價值評估小組，進行「節省工程經費檢討」評估，提出可調整之設計建議方案，排定優先順序採行，使全線建設總經費控制在在601億元以內，就目前完工後之初步結算計畫總經費控制尚控制在601億元以內，其中雪山隧道土建部分約佔260餘億元。
對了
中山高速公路，北起基隆港、南至高雄港，全長372.7公里,經費約615億元
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