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從之前平日非上下班時間出差從北車到公館的搭捷運的人口看來...
桃園捷運乘客的市場在哪裡???
光以桃園中壢這段 20 KM 鐵路捷運化最多的搭車人口
地下化要花到近1000億? 平均每公里翻修造價45億以上
北捷平均每公里造價也才40-50億有多少搭車人口
若非北市府有錢 & 捷運局有廣告/地下街等收益
怎麼可能維持那麼低的票價?且每站僅2位站務員!
這樣的$$$要不要直接再蓋一條算了?!
連北捷只有板南藍線可以光憑車資自負營運
其餘皆墨
桃園鐵路地下化的異想天開&不切實際在國家風雨飄搖&財政窘困之際
可行嗎?
政客這樣玩,台灣不會垮?!
即便建設到難保不是錢坑!
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2016-12-28 03:13聯合報 記者徐子晴、施鴻基／連線報導
桃園市長鄭文燦力推地下化，但台鐵高架化工程並未停下腳步，新設桃園臨時站及月台，目前進度已達76%。 記者游文寶／攝影
桃園鐵路地下化幾成定局，但因台鐵已先執行原訂高架化的先期工程，現在要全部重頭來過，通車時程也從高架化表訂的明年延後至2025年。國土規劃專家質疑，桃園市都市發展程度不高，路廊不至於擁擠到須選擇鐵路地下化，且地下化造價遠比高架貴，恐是有心人士想炒地皮。
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長陳彥良表示，台鐵桃園至中壢路段鐵道旁幾乎都是農田，不如桃園市府宣稱的快速發展，加上現在建設工法可有效改善噪音，如今要花近一千多億重來，根本可以再蓋兩條捷運，「這種浪費比貪汙還可怕」。
陳彥良建議，交通部應與桃市府再商談，並提出多元方案，依照桃園地勢條件進行鐵路部分地下化、部分高架化，找到折衷點。
桃園地方人士多擔心，經費從高架308.45億暴增到地下化964.09億元，恐排擠其他交通建設進度。部分國民黨籍市議員認為，當初就是考慮政府無力負擔地下化龐大經費才改高架，現在換政府就忽然生出了經費，會不會排擠其他建設？也有市民擔憂若政權易手，計畫會不會再生變。
桃園市政府交通局指出，鐵路地下化有許多謠言，例如浪費經費、還要再10幾年才能完工、炒地皮等等，事實並非如此；桃園多數馬路狹小，再建高架鐵道會壓縮空間，採地下化可騰出空間利用。
都蓋超過50%的建設,並不是因工程有問題,而打掉重作,真是台灣奇蹟
地下化後,桃園其它市政100%,一定都會被擠壓
但只要拖過這2年,高架就可以再蓋了,只可惜又要晚2年通車
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看的真遠,百年後了,那全台大都市應都鐵路地下化才對
但先對浪費的358億,向全國納稅人民交代吧
鄭文燦指出，桃園鐵路地下化是效益遠大於成本的百年建設。（圖／桃園市政府提供）
記者楊淑媛／桃園報導
桃園市長鄭文燦28日於市政會議中表示，「臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告，甫獲行政院以推動桃園鐵路地下化及機場捷運通車，做為帶動內需、擴大建設的重大指標，後續將由交通部相關單位進行規劃、環評作業及工程施工，預定在民國114年完成換軌通車，成為台北、新北、桃園通勤骨幹，也成為北北桃生活圈的綠色運輸廊帶。
鄭文燦提到，鐵路地下化及機場捷運將成桃園重要綠色運輸廊帶，讓生活圈整合更便利，且機場捷運可經中壢車站連結台鐵，桃園車站也是捷運綠線G07站及捷運棕線起點。透過交通系統串連，讓大眾運輸效益更為提升，屆時鐵路地下化將配合各條捷運系統、公車轉乘路線，使桃園公共運輸系統更加完善，讓桃園的都市發展完全不一樣。
桃園鐵路地下化總成本約950億元，桃園市政府也將與國發會專案協商經費分擔中央地方比例；桃園鐵路高架化原列經費308億元，加上平鎮站的50億元及延宕因素，原來經費與地下化經費差異約600億元，但是，整體的成本效益，地下化所創造的站區開發、前後站打通、桃園中壢都市整合效果，遠大於成本，這是一個值得而且有遠見的公共建設。
鄭文燦指出，鐵路地下化沿線預定消除平交道20處、陸橋8座、地下道8處，也打通前後站，可解決都市前後阻隔；此外，市府也將進行站區開發；並在鐵路地下化完成後，市府將與交通部協商，將路廊規劃成包括雙向4車道、自行車道、休閒綠帶的25米綠廊大道，讓桃園中壢間能產生一條便捷的綠色交通通道，解決桃園南北之間交通壅塞。這些效益遠遠超過建設成本，更代表鐵路地下化有很高的推動效益。
原文網址: 鄭文燦：桃園鐵路地下化 效益遠大於成本的百年建設 | ETtoday地方新聞 | ETtoday 新聞雲 http://www.ettoday.net/news/20161228/838436.htm#ixzz4UBnuSCsQ
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