孤獨求勝 wrote:
計畫輕軌事實上只是騙...(恕刪)
公共建設，尤其是這種動輒幾千億的計畫，前期作業本來就要非常久的時間，8-10年準備期都算短的。台北環狀線甚至等了30年。
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coughone wrote:
如果林口到五股這一段高速公路本來就塞，那再增加一個交流道，似乎等於沒有影響。尤其是這個交流道的功能是車流量分流（而非開發全新使用者），讓本來只能從一個出入口進出的車流，變成可以從兩個出入口進出。車流量的母數還是不變的，只是現在分流到兩個交流道而已。
當然，交通改善一定不會只靠新增交流道就能解決，一定還要搭配公共運輸（客運、輕軌、機捷）和其他交通廊道（壽山路、青山路、快速道路），整體規劃才有辦法實現。
的確,再增加交流道,或是再拓寬進口出口,能改善的都只是些微而已.高密度人流只有靠高密度運輸才能有效解決,說穿了就是捷運.不知是否可用各站進出量來進行票價優惠,以刺激搭乘量,例如假設A9站每日進出約一萬人,如果當日達到2萬人,票價再優惠x%,如果達到三萬人,票價再優惠y%.
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paulabc.wung wrote:
的確,再增加交流...(恕刪)
昨天已經有新北市議員質詢時提到機捷降價的問題了。淡水站和A7到台北車站的距離都差不多，但是淡水站卻比較便宜，而且納入雙北1280，這是一個滿有力的切入點。
https://newtalk.tw/news/view/2020-07-06/431688
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aspire3731 wrote:
轉接文桃路方案不錯
...(恕刪)
昨天草案藍圖已經公告了
目前規劃是止於a7站，我也同意前面幾位大大應該要規劃從a7站延伸到樂善科學園區跟郵政園區
未來有公聽會也可以反映這件事情，且a7特定區邊陲地也可以做為機廠設置
至於這整段希望都還是高架化，如果是走平面對路上的交通應該會衝擊超大的
公告說明會
https://dorts.tycg.gov.tw/announcement/detail-news?id=20086a47-77e9-4c54-b264-8e7d503328a8
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