G-PLUS wrote:
遠通只是代收而已吧，...(恕刪)
那可否請問! 為什麼是遠通代收?
就因為他推出了效果不好的 E通機 被罵到臭頭.再來換成別人早就提出來的方案表示他有進步嗎?
我都搞不懂當初為什麼是他標到這個案子.到現在還可以繼續賺人民的錢...我理解能力太低了~~
消基會於2010年8月23日至8月25日發出264份網路問卷，提問「泰山ＥＴＣ車道於今年五月由原來的兩道新增為三道，對於沒有裝ＥＴＣ的你，是否曾因此塞車而眼睜睜看著ＥＴＣ車道的車呼嘯而過呢？」，民眾八成佔絕對多數回答「有經驗」，對於一個裝機率不到15%卻佔用車道37.5%的系統表示不滿。
裝機率不高的原因可能來自：
1.道德因素：ETC招標過程有瑕疵，得標廠商既得利益者並沒有因為該瑕疵付出代價，換掉行政院長但下任還是讓他過關上線，甚至配合廠商到一個莫名其妙的程度，完全無法理解為什麼有賄絡事實卻能照常營業。
2.技術因素：參與ETC競標的七家業者分別是遠東聯盟、台灣宇通、宏碁、速通、健元、易利通、交通任我行聯盟，且多採微波系統，只有遠東聯盟用紅外線系統（獲得標廠商）。e通機使用老舊的紅外線技術而捨棄RFID對某些科技時代的人來說無法諒解，他們認為該決定不存在任何技術考量，沒辦法忍受貼個RFID貼紙就可以不減速迅速通過收費點，怎麼能忍受裝e通機卻礙於技術限制要減速通過狹小的收費站，根本無法跟RFID比環保卻還在以此為宣傳要點，況且e通機成本是RFID成本的數百倍，都有車牌辨識系統e通機根本沒存在的必要，e通機的存在會甚至會阻礙招標時「多車道自由車流」的目標，有人認為政府應該推動RFID電子車牌，才有可能完成計程收費的目標。
3.e通機價格因素：沒該機器還是可以扣款。
4.過路費折扣不理想。
5.反對計程收費：ETC的裝機率牽扯計程收費的可行性問題，若裝機率太低計程收費所用的系統就會遭受質疑
---------------------------------順便發一下 他最近的大事紀--------------------------
2010年6月30日：合約規定ETC使用率應達45%，但目前平均不到40%，雖遠通未履行合約目標，但交通部無計可施，僅能在7月1日對遠通發出違約缺失通知，並要求遠通改善，實際上對廠商毫無約束力。
2010年7月30日：前交通部長林陵三機要祕書宋乃午被控在國道電子收費系統ETC弊案中，收受廠商賄賂後，洩漏招標資訊給業者，一審依連續收賄罪判刑12年，台灣高等法院今天仍認定收賄，但認定是接續犯，改判宋乃午11年、褫奪公權8年，行賄的業者精業公司公關協理蔡錦鴻則從一審的2年半，改判1年。全案仍可上訴。
2010年8月13日：即使政府財政困難，財政部仍修正5年免稅辦法，新納入「智慧型運輸系統（ETC）的營運所得」，可享受5年免稅的範圍。
2010年10月31日：OBU免裝機試用方案全民體驗ETC方案上路，免裝OBU但沒預期的折扣。
2010年12月23日：前交通部長林陵三的機要秘書宋乃午，被控在交通部國道電子收費系統ＥＴＣ案收賄，洩漏招標資訊給廠商，最高法院昨天駁回宋乃午上訴，依觸犯貪污治罪條例收賄罪，重判宋乃午有期徒刑十一年、褫奪公權八年確定[4]。
2011年3月1日，e通卡正式加入臺鐵收費系統，適用範圍為基隆─新竹和臺南─沙崙（不含保安）。
2011年6月1日，e通卡正式加入中彰投各客運路線的收費服務。
2012年2月，OBU停止使用，轉換成eTag，購買OBU的金額轉入eTag儲值帳戶，且初步提出95折的折扣。
