chen0043 wrote:
好吧~那改酷一點的...(恕刪)
我想30年以內，這種東西沒辦法出現在桃園，市區馬路邊線旁就是騎樓，如何解決？假使三寶直接停在軌道上，又如何解決呢？
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cinnamon coffee wrote:
就像高鐵一樣，也不用擔心沒人要搭這個問題，因為人口自然會被帶過去(恕刪)
高鐵運行至今9年半
各站所在區人口變化 2006年 2015年4月 人口變化
高鐵台北站(中正區) 157366 162334 +4968
高鐵桃園站(中壢區) 355707 391541 +35834
高鐵新竹站(竹北市) 119720 172490 +52770
高鐵台中站(烏日區) 67065 72863 +5798
高鐵嘉義站(太保市) 35180 37269 +2089
高鐵台南站(歸仁區) 65171 67986 +2815
高鐵高雄站(左營區) 183705 196610 +12905
同樣都是高鐵站,有像竹北市大增5萬人口
也有像太保市只增加2千人口.不過嘉義縣本身是10年來人口外流超過3萬人,太保市人口能增加確實可能是高鐵的關係
烏日區人口增加將近6千人但台中市沒高鐵沒捷運經過卻增加了1萬~2萬人的區也不少
雖然可能是因為烏日區是未來的超級蛋黃區所以房價高的沒多少人出手所以交通建設是否能帶動發展,個人是覺得或多或有都有幫助
但幫助的效果大小就差很多了,所以才要評估
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閔碩之家 wrote:
高架捷運或BRT如果蓋在"既成道路"之上,就不能光看地面橋墩只佔一線車道而已,還要考慮高架橋面與車站寬度,因為要跟鄰房保持一定淨空,以台鐵高架為例,保持二側與鄰房淨空至少道路寬度要17米(最低要求),廈門BRT(照片)那條路八線道至少40米寬以上,但桃園市區鮮少有40米寬以上的道路(恕刪)
廈門BRT一小段是左右兩線道,中間高架,但主要是還是8線道就是了
廈門畢竟經過規劃,大樓林立,道路也都很寬不用徵地都可以直接蓋高架BRT,島內也禁止騎機車,整個都市連高架BRT都綠化的很恐怖就是了,高架BRT未來還可以直接轉換成輕軌,同時好像也核定5年內興建地鐵(捷運)了
桃園市如果要高架,部分路段徵地應該是免不了的
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西布克F91 wrote:
各站所在區人口變化 2006年 2015年4月 人口變化
高鐵台北站(中正區) 157366 162334 +4968
高鐵桃園站(中壢區) 355707 391541 +35834
高鐵新竹站(竹北市) 119720 172490 +52770
高鐵台中站(烏日區) 67065 72863 +5798
高鐵嘉義站(太保市) 35180 37269 +2089
高鐵台南站(歸仁區) 65171 67986 +2815
高鐵高雄站(左營區) 183705 196610 +12905...(恕刪)
1.台北市的人口遷移因素太複雜了
2.中壢/竹北/烏日/太保/歸仁/左營,這些市或區的面積跟高鐵車站特定區比也太大了,當地人口成長很難直接歸咎於高鐵車站的影響
ex.桃園市各區近一年多以來的人口大量成長是因為三讚福利吸引外地遷入,跟高鐵沒什麼關係
ex.竹北近幾年以來人口成長主要是竹科的工作人口
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