cinnamon coffee wrote:
桃園的道路，不是不夠寬，而是快車道太寬...(恕刪)
以ubike目前的使用狀況來說，在市區地段、主要活動區，實在不用擔心專用慢車道沒車在跑的問題
我倒是第一次聽到這樣的說法,你指的是特定地方吧?就我來看,桃園的道路普遍是不夠寛,你去看高雄的道路跟桃園來作對比的話
台北市的YouBike使用率更高,蓋個自行車專用道都被罵個半死,桃園公共自行車才起步多久,桃園會比台北市使用率還高嗎?從台北經驗看桃園,你想桃園市府敢現在就開始規劃市區自行車專用道嗎?
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鄉間河太急 wrote:
我倒是第一次聽到這樣的說法,你指的是特定地方吧?就我來看,桃園的道路普遍是不夠寛,你去看高雄的道路跟桃園來作對比的話
依照交通部的規定，市區快車道的道路只要有3公尺寬，巷弄車道只要有2.8公尺寬，就符合道路規範。超過的，都是多的！
很多規畫，現在剛開始的時候不做，不趕快修正，之後就會落得像台北一樣，怎麼改都不是、怎麼改都兩難的下場
jamesrc wrote:
火車站附近店面,人潮慢慢減少沒落.我覺得跟商家佔用騎樓有關.
人都被趕去走馬路,遇紅綠燈,竟然要站在機車後面.如果騎樓還給行人,不是可以增加更多人流嗎？
騎樓，明明是私有的，但卻硬是必須要開放給公眾，某個方面來說，其實是個很尷尬、兩難的空間
為什麼不是還地於民，將騎樓還給民眾，然後縮減車道寬度，兩線車道縮減成一線車道，3.25~3.5公尺寬的車道，縮減成3公尺寬，多出來的空間，就是可以規劃成專屬慢車道、人行道的空間
至於路邊停車，可以說的難聽點，管他去死嗎？！強迫所有的汽車、機車，通通停到公有、私有的停車場去，再走路出來就對了！
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cinnamon coffee wrote:
依照交通部的規定，...(恕刪)
道路的規劃用說的容易,但桃園的市區各地道路狀況複雜,有些前後段寬窄還不同,以桃園區的中正路從火車站一直到高速公路為例,一條路有幾種寬度?沿路也不是住家都有騎樓、路邊都有人行道,其它地方就更不用說了,如果有這麼容易規劃的話,不會到現在都是這樣子,現只能期待在公共自行車更普遍設點的情況下,更多民眾能改變交通工具的使用習慣,多利用公共自行車轉乘其它大眾運輸工具,減少自有交通工具的使用率,讓市中心的交通擁擠情況能比現在改善,要改善交通狀況人人都可盡一份心力,從本身做起,就是多利用大眾交通工具,多一個人使用公共自行車,市區就能少停一輛汽車或機車,市區就能多減少一輛車的擁擠
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騎樓,屬附屬建物,也是不含在容積裡的,他是屬於大樓公有,或透天的私有.卻必須在建築法規裡供公眾使用的部分.
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20130219/34837637/
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見死絕對不救 wrote:
可以不要在談車道問...(恕刪)
弄出專用車道就是給腳踏車保命用的，不然四輪汽車、兩輪汽車(沒錯，機車在法律上叫做機車，不是腳踏車)、腳踏車在同車道上混流，腳踏車又不依法騎在道路右側，只會愈騎愈危險而已
鄉間河太急 wrote:
道路的規劃用說的容易,但桃園的市區各地道路狀況複雜,有些前後段寬窄還不同,以桃園區的中正路從火車站一直到高速公路為例,一條路有幾種寬度?
法規只規定一條道路單方向最少要有兩車道，不是兩條快車道，就是一快一慢兩車道。然後快車道的寬度，正常要有3米，最少不能窄於2米8，慢車道正常要有2米，腳踏車道不能窄於1米2。只要桃園區中正路靠市區的路段禁止路邊停車，算算只要8米寬的道路，就足夠最低限度的使用，說道路寬度不夠是騙人的！
