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先不管要不要闢建成公車專用道
這句話出自一個議員的口中, 實在是....
台北人潮那麼多, 有因為這樣而砍掉所有的公車專用道?
是因為住桃園太久了而不知道其它進步地區的發展狀況嗎?
我想桃園市民每季都會收到桃園市公所印行的刊物
如過大家仔細看那些民代區代的發言
就會覺得這些人只是每個月領納稅人的錢而不(會)做實事的
如果你再把之前他們講的話對照後來是否有真的落實
就很確定是不是只出一張嘴
那為什麼這些能力不足的人還能一直坐在那個位子
因為有桃園的選民!
這也讓我想到為什麼桃園機場狀況那麼多
桃機的管理階層+工作人員+外包的當地廠商+....
整個桃園的官僚公務員體系+民代組成份子+桃園人都要好好反省
我在想
如果把台北市府的公務人員全部借調來桃園一年....
有可能嗎? 想太多了
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"交通局長高邦基說，桃園站到南祥站（蘆竹鄉公所）長8.3公里，將新闢寬10到12公尺的公車專用道，此路段周圍緊鄰民宅，公車專用道可便利居民往返桃園站，培養旅客運量，進而發展公車捷運系統進而發展公車捷運系統。"
講白一點，這一段現有公車路線不少，再多一條有用嗎!?只會製造更多汙染!
原來跨河鐵橋那一段呢?!又要再建一條橋梁嗎?!
jong_tony wrote:
【聯合報╱記者游文寶／桃園報導】 2012.09.28
桃林鐵路年底停駛，確定拆除鐵路走入歷史，桃園縣交通局規畫桃園到蘆竹8.3公里路段，闢為公車快捷專用道，蘆竹到長興站2.9公里為混合車道，預定104年6月完工。
桃林鐵路年底停駛，確定拆除鐵路走入歷史，桃園縣交通局規畫桃園到蘆竹8.3公里路段，闢為公車快捷專用道，蘆竹到長興站2.9公里為混合車道，預定104年6月完工。
縣議員林俐玲說，由於桃林鐵路鄰近虎頭山，假日遊客很多，闢建公車專用道，將威脅行人安全，龜山鄉中興村一帶居民強烈建議保留桃林鐵路這一段鐵道，發展特色觀光景點，帶動龜山鄉的繁榮。
台鐵桃林鐵路支線全長19.2公里，起點為桃園火車站，終點是林口火力發電廠，於1968年通車，7年前桃園縣政府開闢為鐵路客運，一天往返兩班車。由於台鐵桃園段高架化，桃林鐵路無法銜接，今年年底即將停駛。
交通局昨天在桃園縣議會桃林鐵路專案報告中，確定停駛後鐵路將拆除，初步利用原有鐵路用地，規畫為公車專用道及市區道路，縣政府擬以租用方式，每年付給台鐵2765 萬元。
交通局長高邦基說，桃園站到南祥站（蘆竹鄉公所）長8.3公里，將新闢寬10到12公尺的公車專用道，此路段周圍緊鄰民宅，公車專用道可便利居民往返桃園站，培養旅客運量，進而發展公車捷運系統進而發展公車捷運系統。
從南祥站到長興站長2.9公里，將闢建18到22公尺寬市區道路，供一般車輛及公車使用供一般車輛及公車使用，除了兼顧大眾運輸，也可作為台四線省道、南山路等替代道路，疏解南崁壅塞地區的車流。
桃林鐵路拆除後，闢建公車專用道及市區道路工程費用約6億元，預計明年完成細部設計，明年年底發包施工，104年6月完工通車。
看到上述這則新聞, 可以說桃園的捷運網路夢正式宣告結束, 前任好不容易費盡心力擘畫出的捷運系統網路, 就這樣煙消雲散, 回到大客運車跟小型人.車一起擠小馬路的原點, 別人求之不可得的寶貝--鐵道路廊, 我們卻毫不知珍惜, 非欲拆之而後快.
"進而發展公車捷運系統", 言下之意就是未來最佳狀況也只是 BRT , 或運量不足就什麼都沒有.
"供一般車輛及公車使用", 就是放牛吃草的意思, 當普通馬路用.
北捷新莊線從迴龍延伸到桃園的案子, 早已自廢武功不再爭取, 同樣是拿培養運量的說詞, 未來最佳狀況也只是 BRT , 或運量不足就什麼都沒有.
綠線則還有口號價值, 可以當做永遠的選舉工具, 當選後才能停止喊.
主事者多一事不如少一事, 只想回到安樂窩舒適圈快活的心態, 正是葬送一個城市發展的最致命殺手, 說實話, 我已經越來越不敢期待桃園的未來願景, 眼看被這些目光短淺.心胸狹隘的政客亂搞, 也許夢真的該醒了....(恕刪)
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