鄉間河太急 wrote:
桃園的重大建設通常都...(恕刪)
這些人的效率我早已經怕了
等到完工 俺恐怕已經在飆輪椅度日
完全不期待
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〈北部〉國1甲「全段環評」 反興建聯盟控欺騙
2017-05-20
指國工局承諾分段施工
〔記者謝武雄／桃園報導〕交通部規劃興建國道一號甲線，從大園區竹圍漁港附近的台六十一線起到龜山陸橋，「國一甲線反興建聯盟」成員昨天到市府陳情，批評國工局承諾「分段施工」，但環評卻「全段環評」，擺明欺騙民眾、矇混闖關，要求撤回環評，過程中發生警、民肢體拉扯，由於這項工程並非市府興建，交通局官員允諾反映後，陳情才落幕。
「國一甲線反興建聯盟」約二十名成員昨天到市府前陳情，會長陳志銘表示，交通部國道新建工程局在五月十二日、十三日於南崁高中、桃園高中的說明會，承諾國一甲線採分段興建，先建台六十一線到航空城連接國道一號，中油煉油廠到龜山區萬壽路段暫緩施工。
他指責說，但國工局日前送到環保署的環評路線，卻是台六十一線到萬壽路全線，往南沿桃園機場北側，經過蘆竹、龜山區，總長十八．一公里，這擺明是想矇混闖關，意圖欺騙民眾，要求撤回全段環評，另送分段興建的環評。
陳情爆拉扯 市府轉達意見
對此，市府交通局主任秘書熊啟中出面接受陳情，但陳情的民眾認為熊啟中的層級不夠、無法決策，要衝入市府，結果與維護秩序的員警發生肢體拉扯，有多位警察、民眾受傷，幸好都是輕微擦傷；熊啟中表示，會將民眾的聲音轉達給國工局。
陳志銘說，政府一再強調國一甲線要紓解桃園機場、未來航空城計畫的客、貨運需求，但航空城計畫從公展、再公展，乃至公聽會、聽證會等程序中，從未提到國一甲線計畫，這項穿越中油煉油廠、三座珍貴山林，影響一一四四塊土地、沿線二十六個里、十三萬居民的重大交通計畫，沿線居民根本不清楚內容，是程序不正義的黑箱計畫。
他抨擊，第三跑道或航空城計畫仍充滿變數，政府有必要亂拆房屋、先花五百多億元興建國一甲線嗎？萬一最後第三跑道不蓋了或航空城計畫取消，屆時國一甲線還有存在的必要性嗎？
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1103874
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cmsaaa wrote:
大園交流道那半截永遠下不去的斷橋，有10年了吧？...(恕刪)
根據報導是6年,據說明年要動工了
https://udn.com/news/story/7324/2495469
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國1甲應循序辦理以應交通及發展需求
國道1號甲線計畫為行政院核定「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」重要聯外運輸系統之一，有興建之必要性。而重大交通建設自可行性研究至工程施工皆須按相關規定循序辦理，作業時程相當長，爰與機場及航空城相關計畫併行作業，以應未來交通及發展需求。有關民眾日前於媒體投書建請暫緩國道一甲環評，國工局謹就相關質疑內容澄清說明如下：
國１甲線計畫於可行性階段即將沿線之森林生態系與稀有植物點位納入考量，選擇影響較小之路廊，行經五酒桶山與羊稠坑路段，大都採隧道通過，並已避開稀有植物範圍。後續二階環評階段將進一步辦理動、植物生態調查並研擬迴避、補償等保護措施，期對環境之影響降至最低。
國1甲線計畫已依環評法相關規定通知民眾召開5場說明會，另依環保署106年3月1日範疇界定會議之決議，以雙掛號通知可能用地範圍內之土地所有權人，加開4場次說明會，後續作業階段亦將依相關規定辦理說明會及公聽會，向民眾說明計畫內容並聽取意見。
桃園航空城計畫係由各相關部會及桃園市政府組成工作小組負責推動，行政院成立專案小組督導各項計畫作業進度，都市計畫在103年7月經內政部都市計畫委員會審議通過，刻依據聽證會意見進行修訂及審議，開發規模大致確定。
桃園國際機場目前主要以國道2號做為聯外道路，依據現況及目標年運輸需求分析預測，國道2號即將飽和，未來第3跑道、第3航廈及航空城開發完成，該地區道路系統將無法負荷，需儘早因應。國1甲位於桃園機場北側，可串連台61線及國道1號，與桃園機場南側之國道2號構成桃園地區完整高快速公路網，發揮整體運輸效益，有效分擔國道2號車流及紓解省道台4線壅塞情形，且為行政院核定「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」重要聯外運輸系統之一，有興建之必要性。
重大交通建設均須歷經可行性研究、工程規劃(含環評)、建設計畫報核、工程設計、都市計畫變更、用地取得、工程施工等階段，作業時程相當長，爰與機場及航空城計畫併行作業，期能適時提供聯外運輸服務，滿足整體發展需求。至於本計畫之替代方案，將依環保署範疇界定會議審查結論辦理評估。
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