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Inspector wrote:
鐵路局102年車站乘車人數前10名為：
1.臺北站(每日平均人數約70000人)
2.桃園站(每日平均人數約32000人)
3.中壢站(每日平均人數約30000人)
4.臺中站(每日平均人數約26000人)
5.臺南站(每日平均人數約25000人)
6.新竹站(每日平均人數約21000人)
7.板橋站(每日平均人數約20000人)
8.高雄站(每日平均人數約20000人)
9.樹林站(每日平均人數約16000人)
10.松山站(每日平均人數約16000人)...(恕刪)
居然比桃園出入境旅客少...
完了
台灣各產業都沒落
真的只剩下觀光了.
請願取消林鄭家族的英國護照.https://reurl.cc/VaWZqQ
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kaiwei wrote:
第二點 火車站進出旅客眾多，卻未設升降電梯讓老弱婦孺使用，從小到大全都一步一腳印走樓梯...(恕刪)
台鐵桃園縣路段高架化工程做好之後，就會有電梯及電扶梯了。
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2014-01-20
〔記者謝武雄／桃園報導〕桃園縣爭取多時的台鐵桃園縣路段高架化工程，原本前年底、去年初就應完成臨時軌道鋪設工程，但因鐵路用地租用民地碰壁，要等到土地徵收後，臨軌才能動工，縣府預估進度約落後三年，致使台鐵先前預估一○六年底台鐵高架完工增添變數。
縣府交通局主任秘書張新福表示，在鐵路高架化工程進行的同時，南下、北上經過桃園縣境的列車仍要繼續行駛，所以要先在既有軌道旁增設臨時軌道，等臨時軌道通車後，才能拆除現有的軌道進行高架化工程；臨時軌道必須租用民地，原規劃在一○一年年底、一○二年年初左右完工，但土地租用不順利，台灣鐵路局須等到鐵路用地徵收完成後才能施工。
他說，鐵路用地目前正進行都市計畫流程，最快在今年六、七月完成，隨後辦理用地取得、地上物查估補償作業，預估在明年中完成用地取得，鐵路局最快在明年底才能完成臨時軌道工程，比原先規劃延宕約三年。
張新福指出，台鐵就算趕在一○五年初進行鐵路高架施工，但受到臨時軌道工程進度落後影響，原規劃在一○六年底完工的高架化工程，能否如期完工？考驗台鐵的施工能力。
此外，配合鐵路高架化施工，縣內五個穿越鐵路的地下道，包括桃園市林森路、長安街，中壢市中和路、元化路，平鎮市振興西路等地下道以及桃園市桃鶯、民族、三民、中壢市中原、平鎮市中豐等陸橋都要拆除，原本今年初就要作業，如今也要延期到一○五年。另有中壢龍岡路、普忠路及平鎮環南路地下道則予保留。
不過，中壢市元化路地下道因為機場捷運延伸線A22站工程及中正路、復興路橫渡性工程施工，配合中壢站主體工程進行，預計在半年到一年內就會先填平，由於和台鐵高架化施工錯開，對中壢市的交通影響縮小。
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文章編號：52854409
Inspector wrote:
鐵路局102年車站乘車人數前10名為：
1.臺北站(每日平均人數約70000人)
2.桃園站(每日平均人數約32000人)
3.中壢站(每日平均人數約30000人)
4.臺中站(每日平均人數約26000人)
5.臺南站(每日平均人數約25000人)
6.新竹站(每日平均人數約21000人)
7.板橋站(每日平均人數約20000人)
8.高雄站(每日平均人數約20000人)
9.樹林站(每日平均人數約16000人)
10.松山站(每日平均人數約16000人)
樓上的資料
桃園是最有活力的縣份
跨城際的交通
加上入出境機場的人流
過去是如此，未來更是
光看桃園火車站就比得過其他的直轄市
台北車站7萬是三鐵共構--單核發展
加上逐漸成型的青埔高鐵站、桃園機場入出境人流
早就是全台最有活力--三核心
一高加二高，再加上五楊高架、梅花2+東西向台66
三條交通動脈
--->也無法完全解決塞車問題
桃園站3萬2 * 中壢站3萬
這數字其實是蠻可憐的
傳統的火車作為交通工具
通常不是高所得的人口
或是因為其他的交通運輸不理想而被迫使用
上下班時段車流
觀察googlemap的全台交通狀況
桃園有幾個線段固定是塞車的紅色、黃色線段
外地人搬來桃園找房之前
最好也先全面了解一下交通問題--上下班、假日車流
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