桃園棕線到底會不會通開挖勒?

billmills2001

1074分

51樓

billmills2001

個人積分：1074分

文章編號：45549071

斯圖亞特 wrote:
要改善道路環境，有更省錢的辦法
桃園道路環境惡劣，有很大一部分的原因在於用路人的惡劣駕駛習慣
一堆人在路上隨意臨停，有些人是直接就把車停在馬路上造成後方堵車
要說蓋捷運改善交通～不如多增加人手巡察

前幾年桃園中正路從站前到大廟後短暫實行過淨空措施，不准臨停，那時才發現中正路其實也不是特別小條，還有三線道，好順好好走，可是最後還是不了了之了，因為商家總是要上下貨，開車的人總是會想就近停一下，也會影響商家生意，所以被抗議，然後現在的中正路又是路小車多易塞車的樣子

連坐公車都會被塞在路上，影響大眾運輸使用意願，長久下來不是好事

跟徵收、拓寬道路的天文數字經費比起來，捷運已經是便宜太多又一勞永逸的做法了

Waffenss01

194分

52樓

Waffenss01

個人積分：194分

文章編號：45721354

桃園棕線有兩段,一是迴龍,二是桃林.

有個幻想,當成Kuso看看好了....
......如果桃林線不要連到陌生的機捷山鼻站,而是變成機場電車的延伸?

桃園機場航廈間現有PMS系統膠輪電車Skytrain,算是類似輕軌.

最大行駛速度：40km/h(目前)；57km/h(設計)
2003年啟用,5分鐘一班車 ,只走一、二航廈間的距離600多公尺而已.......
沒錯,就是這麼短.....1分鐘就到站,等車卻要好幾分鐘,根本可以用走的就好.
基本上也很少人會搭這車, 這好像有點浪費它的潛力?

這系統的南線,不知道能否把它往東延伸到桃林鐵路,然後一路南下到桃園市區?
桃林鐵路市區路寬不足只能單線的地方做成雙層高架.
一層跑北向,一層跑南向,市區高架底下仍然可以有單車道和綠地.
這樣桃園市可以不轉車就到機場航廈,
比原本桃林棕線連到機捷A10站再轉車還方便.

對桃園機場來說,等於有兩條機場捷運,
一條東西向重軌機場捷運往台北/中壢.一條南北向輕軌往桃園市.

原本機場捷運對桃園市沒有很大用處,因為直接通到林口和中壢,根本不到桃園市.
而棕線桃林段就算做了,也只到A10,還得轉機捷到機場.
而航空城捷運綠線也是要到A18轉機捷到機場.
搞半天幾千億丟下去卻沒半條能讓桃園市直達機場.....

身為航空城首府的桃園市,要出國竟然比中壢或台北還不方便....真是尷尬.

所以我想說不如直接把機場現有的PMS南線(南線是非管制區的路線)
經由現有的桃林鐵路,延伸到市區.....
而且PMS是跑混凝土路面不是鋼軌,所以其實做的夠寬就可跑小巴公車BRT.....
若不想買雙節膠輪電車,初期把小巴開上去載人算了,當成BRT省錢....
等運量足夠再增購專用雙節膠輪電車.

航空城捷運綠線到不了機場,只能轉機捷再到機場.
桃林棕線也到不了機場,一樣是轉機捷再到機場,
桃林棕線和綠線都一樣是南北向,兩線距離又不夠遠,
兩線距離距離才1公里多有可能砸錢同時蓋2條線嗎? 只有人口很多的台北市中心才有本錢這樣吧.

桃園有綠線就很難再砸大錢在類似方向的桃林線上,
除非.....讓桃林線某種有不可取代的功能.
共用PMS系統的話,就有可能直接駛進航廈.....得到一種類似機場輕軌捷運的特色.
還能共用機場電車的維修區,共用車站,這樣比較省錢.
而且省下很多驗證時間,因為PMS電車早就用很多年了...只是把軌道拉更遠而已.

其實我是認為桃林段大概做不起來啦,誰叫它這麼靠近綠線..
....所以只是幻想一下....

棕線真正有需要的是龜山迴龍那段.
因為桃園市到新莊五股泰山三重北市,這方向蠻多通勤人口.

nancymy

777分

53樓

nancymy

個人積分：777分

文章編號：45726315

Waffenss01 wrote:
桃園棕線有兩段,一是...(恕刪)

good idea,真希望您是桃園捷運局長.

私心.知識.經濟會限制到自己視野

老歌傑

0分

54樓

老歌傑

個人積分：0分

文章編號：45742420

身為八德通勤到五股上班的我,短時間應該不會換工作
真的很希望龜山到回籠有捷運相連接

7月底迴龍站已經開始營運,但龜山仍然被孤立,不知道有生之年能否看到桃園-台北捷運結合再一起呢?
在桃園火車站可以看到往台北火車站捷運路線開通

不過,車票又是另一個糾結,肯定比火車票還貴,一樣虧損,結論: 癡心妄想中.

lun02

0分

55樓

lun02

個人積分：0分

文章編號：45743018

桃林鐵路何去何從　立委：多加把勁相關關鍵字 > 地方 , 交通 , 桃林鐵路 , 龜山 , 蘆竹好房News記者黃駿騏／桃園報導桃林鐵路在歷史性運煤任務結束後，已於去年12月31日停駛，民眾殷殷期盼桃林鐵路能夠活化再生，停駛迄今將近八個月，苦苦等不到明確的規劃方向。立法委員陳根德22日提醒相關單位多加把勁，停駛後的桃林鐵路不僅雜草叢生、蚊蟲孳長，更已成為治安死角，對地方發展與民眾安全造成重大威脅。陳根德旨指出，桃林鐵路於民國五十六年興建完成，起始於桃園站，行經桃園市、龜山鄉、蘆竹鄉三個行政區域，最終站為台電林口火力發電廠，全長19.2公里。主要就是為了載運燃媒前往林口台電廠做為發電之用。然而八里台北港興建完成後，規劃了卸煤碼頭，讓載煤船直接在此卸貨，再行轉運到林口發電廠，運煤船不再先往台中卸煤後，再以運煤成本甚高的鐵路長途運送到林口發電廠，節省不少成本，桃林鐵路也因此結束長達近五十年的運煤任務。陳根德進一步表示，他早已經要求交通部公路總局在桃林鐵路停駛後，以最短的時間廢除龜山陸橋，恢復為平面道路，以利地方交通發展。此案公路總局已完成規劃與設計，將在要求公路總局趕快完成發包，儘速恢復平面道路通行。此外，陳根德也要求台鐵應向國有財產署申請放棄代管單位權責，將原本就屬於國家所有的桃林鐵路回覆給國有財產署。同時桃園縣政府也應儘速將桃林鐵路使用土地，在區域計劃中變更為綠地或是道路用地，再尋求向國有財產署申請代管，如此一來就可解決地方的問題。陳根德最後再次提醒桃園縣政府，不論是採用何種用途規劃，一定有人讚成，有人反對，縣政府應該拿出魄力來執行，他站在地方民代的立場，只要規劃方向符合多數人的權益，他一定全力協助推動完成。

原文網址: 桃林鐵路何去何從　立委：多加把勁 | 好房News | 最在地化的房地產新聞 http://news.housefun.com.tw/news/article/16839939192.html

angofan

0分

56樓

angofan

個人積分：0分

文章編號：45743961

Waffenss01 wrote:
桃園棕線有兩段,一是...(恕刪)

桃林鐵路市區路寬不足只能單線的地方做成雙層高架.
一層跑北向,一層跑南向,市區高架底下仍然可以有單車道和綠地.
這樣桃園市可以不轉車就到機場航廈,
比原本桃林棕線連到機捷A10站再轉車還方便.

這點子實在是太讚

該讓有遠見的官員看看 !

luaxxx

767分

57樓

luaxxx

個人積分：767分

文章編號：45744722

大家的想法都好棒拍拍手!!
不過捷運要蓋也不是縣政府喊燒就好
重點還是中央願意點頭砸錢
不過可悲的是在中央眼裡桃園只是塊蠻荒之地

house188

18分

58樓

house188

個人積分：18分

文章編號：45750092

Waffenss01 wrote:
有個幻想,當成Kuso看看好了....
......如果桃林線不要連到陌生的機捷山鼻站,而是變成機場電車的延伸?

本來看到這就想噓了
看完還真覺得是不錯的想法

tsai00

3分

樓主

tsai00

個人積分：3分

文章編號：46227411

我也好希望你是桃園的大長官來規劃建設喔..

Waffenss01 wrote:
桃園棕線有兩段,一是...(恕刪)

Inspector

5457分

60樓

Inspector

個人積分：5457分

文章編號：46241151

Waffenss01 wrote:
桃園棕線有兩段,一是...(恕刪)

當年在機場捷運長生線出局時
經建會就曾考慮桃林鐵路升級為高架雙軌電氣化直通機場，
桃園車站改高架三月台，其中一月台就做為桃林鐵路發車之用
（另一建議就是興建半截藍線，由中壢站轉捷運去桃園機場）
經建會是傾向桃林鐵路升級方案
因為路權台鐵有了，不需額外徵收
而且台鐵的路權有二十米之寬，現在太接近鐵路的大概都是違建
台北可以直接坐直達自強（或另購新型電車）去機場，連桃園站也不用停
僅需二～三百多億,就可以做到二千億機捷的效益
但在台北縣長強力捍衛林口的利益下
中央收回出資興建

這條線升級可能會瓜分機捷營運
政府從此再也沒考慮與機場間的連結了
因為林口線路權是台鐵，縣府好像只打算拿來做自行車道

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