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Tiger_Hsiao wrote:
高雄臨時站前雨遮可以讓車輛停靠，乘客不用淋到雨曬到太陽就可轉乘，怎會不如遠百？何況遠百是民間企業，火車站是公家，再怎麼比也是拿桃園火車站臨時站與高雄火車站臨時站比，怎會拿遠百與高雄臨時站比呢？如果遠百比高雄站好這麼多，那你怎不要求桃園臨時站風雨走廊做成像遠百走廊那樣？不然至少也要求做成像高雄站那樣？為何你打死就是不給桃園人做個風雨走廊，原因還是出在你對桃園站的標準較低，台鐵做甚麼你都照單全收。
同樣的對比錯誤又發生在拿遠百與高鐵桃園站比，還說高鐵站這種風雨走廊能檔甚麼雨？你不是沒使用過這風雨走廊，就是故意這麼講誤導大家，風雨走廊不是鄭文燦發明的，早在全台各地都有這設施了。
如同你對桃園火車站的標準總是比其他地方低，你對風雨走廊的認知也與普羅大眾有很大差距。
照你的邏輯，下列這麼多風雨走廊能擋甚麼風雨？恕刪)
有人把風雨走廊說的這麼重要，
風雨走廊年底才蓋好（預計104年11月30完工）
怎麼鄭文燦又說七月可以啓用了，這不是打臉嗎？
年底之前如果下個雷陣雨，照這樣的邏輯，那不就天下大亂，為什麼還可以在風雨走廊完工前啓用臨時站啊
早就說了臨時站啓用比某人強調的風雨走廊重要多了，
拖延一天還在用舊車站，站體小了三倍，殘障設施更是不足，
早一天使用臨時站，晚一天使用，都會有適應磨合期.
其他什麼標線改善，兩個月內就可以做好的事，
站前廣場是縣府權責，之前就可以做好，哪需去拖臨時站的啓用時間
鄭文燦在四月駁回臨時站六月啓用前，上任都快半年了，早就該做好了，
〈北部〉耗資4.6億 台鐵桃園臨時站7/26日啟用
2015-06-27 〔記者謝武雄／桃園報導〕市長鄭文燦昨天視察台鐵桃園臨時站工程，將於七月廿六日啟用 ，臨時站工程耗資四．六億元，佔地近一萬二千平方公尺，是舊站面積的三倍，出入口將移到遠東百貨旁的行李房，市府也進行站前廣場風雨走廊、延平路地下道美化等工程，要讓車站周邊廣場呈現新風貌。
說實在的，臨時站的設計規劃施工都好幾年了，
這人根本從未提過風雨走廊
只有4月底鄭文燦以沒有風雨走廊駁回台鐵臨時站啓用之後，
才在一昧的強調風雨走廊有多麼重要，沒有就不行
這種做法，
只是在幫政客背書，根本不是自已的想法
最後卻又被政客打臉（說的多重要多重要，結果沒完工一樣可以啓用，那你這這理由擋住幹嘛?）
地下化的假議題也是一樣
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Tiger_Hsiao wrote:
臨時站是使用之前桃...(恕刪)
這一份資料取自范綱祥議員臉書(范綱祥議員)
桃園站前廣場鳥瞰圖
1. 戶外大型顯示看板拆除工程 已於104.6.16完成
2.1 交通標線調整工程 預計104.7.2完成
2.2 規劃汽機車臨停接送區 預計104.7.2完成
行穿線截彎取直暨人行道設置工程
在【台鐵地下化恐拖16年~經費若拿去建捷運綠線還有剩】帖 第48頁 第#473篇 中
有討論到松山火車站地下化後，北側設置公車停靠區，此停靠區不論在大小與行車動線上與桃園市政府規劃的「桃園火車站周邊交通改造計畫」非常相似 (松山火車站地下化後之公車停靠區)。
但有幾點值得注意的是：
1. 松山火車站之公車停靠區進出的道路為八德路四段，此路在停靠區這一段有六線道寬，
2. 而且此公車停靠區只專供公車使用，計程車與民眾自小客機車是分別在不同的地方；
3. 但桃園火車站前的大同路只有雙向各一線道，而且在火車站前公車還要右轉進圓環，載客之後，再右轉出大同路出圓環，
4. 在這進出圓環期間公車與計程車、自小客、機車混雜在一起沒有分流，車流交錯容易堵塞，而且公車在轉彎時內側有內輪差，容易肇禍，
因此我認為桃園市政府這規畫不是很好。
新松山火車站模型及地圖
公車停靠區風雨走廊(畫面左側)，八德路四段(畫面右側，在停靠區路段為雙向各三線道)
停靠區左側的公車路線：611,紅56,綠16
停靠區底側的公車路線：256,311,531,629,綠16,內科8
停靠區右側的公車路線：1061,1062,5500
因此在本帖第4頁 第#40篇，我提了一個站前廣場轉乘即疏散規劃如下(站前廣場轉乘即疏散規劃)
最主要想法就是把
1. 公車與其他車輛(計程車、自小客、機車)分流，公車以外的車輛走長壽街轉民族路
2. 站前之動線截彎取直及交通標線調整，讓公車可以從中正路直進，從中正路直出
黑色代表臨時站前站出口及電扶梯
綠色代表風雨走廊
白色代表公車路線區與其他車輛(自用車、機車)的分隔線
紅線代表公車進出路線、紅色粗短線代表公車、橘線代表公車倒車出站
赭紅色代表園環(半徑縮小1/2)
藍線代表民眾汽機車進出路線，汽車需如高鐵站一樣在左手邊風雨走廊旁側靠臨停、機車可在左手邊風雨走廊與大廳正面轉角間等待，汽機車出站路線皆循藍線走長壽街往民族路方向離開
黃線代表計程車進出站路線，與汽機車藍線一樣走長壽街往民族路方向離開，
如此可使大型公車與汽機車分流，而計程車與汽機車也分流，
旅客自出臨時站後沿綠色區域的風雨走廊行走，不僅安全且又較為舒適
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台鐵桃園新站 7月26日啟用
2015-06-27 08:27:06 聯合報 記者鄭國樑／桃園報導
台鐵桃園新站將於7月26日啟用，台鐵表示，現在的桃園火車站旅客80%人潮由前站進出，新站啟用後，會協調部分客運路線延伸至後站或改由後站發車，加上後站有大型汽機車停車場，預估會增加20%至30%的使用人潮。
市長鄭文燦說，改善車站周邊環境、交通動線、景觀工程由市府負責，已經陸續發包施工，預定11月底全部完工，新站啟用一定要發揮「車流更順暢、行人更安全、前後站打通」效益。台鐵26日凌晨0點進行新舊站系統切換，26日上午辦啟用典禮。
台鐵桃園新站是舊站原址重建，前站仍與舊站外觀無異，從後站延平路才能看出整個東側新站體，台鐵還另外增設萬壽路、大林出入口，可以紓解目前人車過度集中前站的問題。
新站原本規畫為台鐵高架化的「臨時站」，樓地板面積約3600坪，比舊站大3倍，月台比過去寬敞，裝設4組電扶梯和升降電梯，方便身障與長者出入月台。`
台鐵表示，新站體採節能設計，屋頂有天窗能引入自然光，兩層樓鋼骨結構與輕質混凝土、玻璃都是高回收率綠色環保建材。
市長鄭文燦指出，桃園新站至少要用上8年，不能稱為「臨時站」
，將以安全優先，啟用前市府也會組成會勘小組了解完工後的情況再提道安會報審議。
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st8621267 wrote:
看到這棟樓的回文差...(恕刪)
我不分藍綠，羊做的爛我罵，鄭做的爛我也罵
`
高雄臨時站2002啓用至今，有叫成高雄新站嗎？
``桃園車站臨時站6月啟用 市長籲暫緩
2015-04-29
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/875796/print
要求10天內提其他替代方案
〔記者林近／桃園報導〕台鐵桃園車站臨時站原訂六月啟用，市長鄭文燦昨在道安會報表示，台鐵局目前提出的「紓解前站進出路線」方案並不可行，他要求台鐵局在十天內提出其他替代方案，確認「風雨走廊」興建及擴大旅客接駁區等整體規劃後，再與市府共同決定啟用日期。
鄭文燦指出，桃園車站每天約有七萬人次的旅客進出，從前站進出者占八成，從後站進出僅占兩成；因臨時站設在後站，旅客從前站走到後站的交通路線務必通暢，才能避免造成入口瓶頸及交通混亂。
盼站前廣場設風雨走廊
對於台鐵局規劃以現有桃園站前廣場，做為旅客等待空間，交通局認為空間狹小，人潮勢必擠到遠東百貨旁的出口而阻礙交通，希望在站前廣場設置「風雨走廊」並移除宣傳看板及園藝花台等，擴大民眾的候車空間，讓旅客接駁及進出站動線更順暢。
交通局表示，桃園臨時站還有後站站體及周邊設施工程、停車場東側設置人行道、後站停車場的接管及營運規劃、前站設置平整連通道銜接既有站房並打除既有站房牆面、既有車站前設置「風雨走廊」遮簷、前站周邊交通改善等事項需要辦理，交通局將與台鐵局協調完成。
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