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〔記者曾鴻儒／台北報導〕有句廣告詞說「科技始終來自於人性」，但是在台鐵排點師傅眼中，恐怕是「科技終究比不上人性」；台鐵每日上千班次必須排班交錯，台鐵啟用電腦排點十四年，但始終有力有未逮的地方，而這一切都得靠僅存的四名排點師傅來解決。
攤開電腦印出的列車運行圖，一般人恐怕馬上眼花撩亂，但台鐵負責排點的調度員卻能立即從中看出不合理的地方，電腦排點無法克服的盲點，都得靠這批排點師傅解決。
台鐵調度總所計畫組是負責排點的單位，組內只有四位調度員，也就是排點師傅；通常調度總所客車組、貨車組會先設計好列車編組，交給計畫組，計畫組將各種參數輸入電腦，電腦排點後再由排點師傅修正。
電腦排點有哪些不合理？調度總所副所長張鎮濟說，台鐵每日有一○九九班次列車運轉，排點時，車種、旅客需求、場站結構、列車編組、人力、列車交會與待避都是變數，電腦只要覺得不合理就無法排點。
列車待避調度 為乘客節省不少時間
例如，高級列車速度較快、停靠站較少，其他同向列車往往需在某站待避，讓高級列車先通過，但台鐵不是每個車站都有待避功能，電腦只要發現無法待避，不是剔除某一班次，就是延長列車待避時間，一延長至少七分鐘。
但有經驗的調度員則可讓高級列車在前一站多停半分鐘或一分鐘，而這個時間，就足以讓需待避的列車行駛至可以待避的車站，讓排點更為合理。
「電腦比較死」，負責排點的計畫組調度員鄭騰清（見上圖，資料照，記者曾鴻儒攝）說，像旅客需求電腦就體會不出來，也很難量化輸入，但待避時間拖長，對旅客一定有影響，電腦無法考慮的這些因素就得靠人工克服。
擔任調度員前，鄭騰清幹了十幾年司機員，全台每個車站的模樣幾乎都印在腦海中，所以哪個車站有幾處股道、應該如何待避，他都一清二楚；其他調度員，即使不是像他一樣當過司機，至少也當過副站長，又經年累月浸淫運行圖中，才能練就這門「人腦戰勝電腦」的功夫。
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我老家在鶯歌，高中就通車到台北唸書，工作也有幾年天天搭火車到台北上班
桃園在尖峰時段都塞了，到了鶯歌結果會是怎樣？
所以後來都要避尖峰，就是更早出門
以鶯歌腹地這麼小來看，其實在鶯歌下車的也不少，因為會在鶯歌上下車的通勤族不僅僅是當地居民，還有來自三峽、八德的，所以也經常在放學/下班時段，鶯歌站一過，車廂內就由相當擁擠，變成很空了
所以過了桃園就會有空位了？
桃園是大站，還有復興、莒光、自強可以搭
所以像是過了尖峰時段，雖然通勤電車車次就大幅減少，但中間至少都還有其他快車可以遞補空缺
鶯歌小站就只有通勤電車以及極少數的復興/莒光有停
離鋒時段一小時一班車不誇張
過去常常下課/下班時，差一分鐘沒搭到車，再來就得要等近一小時才有車
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看到這篇真是高興～～～
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