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tw3326728c wrote:
倒不是一開始沒有爭取地下化。
最早之前，是提出桃園中壢鐵路立體化。
其中有好多方案可以選擇，當然有高架以及地下(甚至現有鐵路改道)。
當時附近住戶也希望是地下，但後來是評估高架比較省錢，工期也較短。
定案許久，也沒人抗爭。
之後，縣府將高架化兩旁劃定園林大道，需徵收大量土地，此時，周邊住戶開始有點危機感。
就演變成現在的 高架vs.地下之爭
我覺得省錢才是重點
但以城市長遠的規劃來說地下化會比較好
且桃園都是丘陵地地勢比台北高
火車到桃園本來就是有爬坡了還做高架
實在是不很合適
人民的資訊本來就是落後的
之所以沒有堅持就是不清楚兩者的差異
如果主政者沒有為鄉里的長遠發展帶領人民爭取
怎麼會有力量
怎麼會被中央給重視您說是不是
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以前林口線只是一條貨運鐵路 , 後來朱市長試辦了客運 , 也在沿線做了幾個車站
目前是由桃園縣政府經營的
如果營運有起色的話 , 要捷運不難
畢竟桃林鐵路和綠線算是平行的
建議是可以爭取捷運來逼中央對鐵路捷運化就範
將林口線鐵路改成像台南沙崙線或新竹內灣線那種新式的支線 , 固定時間的班次
不但省錢也有現成路廊...內灣都可以捷運化了
反正林口線過了南崁後往航空城去就行了
關鍵還是桃園到中壢鐵路高架化要做好預留路線
以後可以開富岡到航空城每十分鐘一班的列車
新增的什麼國際 / 永豐 / 中原都停航空城鐵路的列車就好
這樣也不影響中壢內壢往台北的區間車停那麼多站
要轉乘的自己在桃園站轉乘吧!
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