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桃園臨時站 鋼骨都起來了
要重新評估重新做 只是在浪費納稅人的錢 畫大餅
另外有人提說 平面鐵軌 改成高架 只是一樣塞
我的看法是 原是平面路段的道路 蓋上高架鐵軌 會比較塞(多了柱子佔走了原本的車道)的寬度約一個車道
但是平面鐵軌 改成高架 塞的狀況會紓解 但無法與平面道路有一樣的效果
目前桃園車站鐵軌約6條+兩個月台 改成高架之後月台上下分為北上南下 寬度變窄了
反而會有多的空間出來
至於常常大塞車的路段 都是往交流道的方向
開車的人都知道 春日路 桃鶯路是沒救了就這麼小條 但是桃鶯陸橋要拆
介壽路與民生路 路橋也要拆
若建新街能接到火車站前就更好(幾乎是不可能)
另外之前鐵道經過的小巷被切斷的道路 可以被重新接起來 可以紓解部分車流
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文章編號：53510640
etlink wrote:
我覺得應該是為了第5...(恕刪)
個人覺得...如果凡事都用陰謀論,都用政黨利益,都用連任與否來看待政治人物,
那乾脆把民選首長限縮成"里長"及"總統"直選.
其它一律總統指派即可.
既然鄭是票選出來的地方首長,
某些程度他即代表著民意走向,
當然有權對落選著的政見提出質疑.
我們應該問的是"鄭市長,基於什麼樣的理由你要推翻吳縣長的政見?"
或者是"鄭市長,你要如何說服我們你的改變會比吳縣長更好?"
而不是"鄭市長,你不應該不繼續下去吳縣長的政見?"
甚至是"鄭市長,你是不是有什麼背後的算計,所以..."
我不會全然相信政治人物,
但我也不會因此而全然否定與我意見相左的政治人物所有的一切.
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文章編號：53510641
再者，高架化後，沿線噪音、共振大幅增加，是需要加發沿線周遭噪音補助金，每戶每四年100,000元，以高架化使用年限約30~40年上限計算，預計加發噪音補助400億元，另外先前縣政府提出的高架化308億是不含徵收土地及拆遷戶補助金約500億，如此體路高架化費用約800億，就是比地下化費用約600億高。
也有先進說，地下化潛盾是工法易危險，依目前台灣已完成台北、高雄等地下化工程技術上是沒問題的，而且中壢到桃園這段的鐵路地下化環評及地質問題，在吳志揚之前亦曾經評估過，評估結果是可行的，而且中壢段地質較硬，適合做地下化。
各位贊成鐵路高架化的先進，住在鐵路旁的住戶不想被迫搬遷，高架化後沿線周遭的居民不想新增噪音之苦，為何基隆也可以地下化，而桃園全國稅收排第一、二名的，卻要做破壞市容、增加噪音、強拆居民住所的最選擇，希望各位也能同理心。
最後，不想筆戰，只是把參加過幾場鐵路高架化的說明會一些討論事項說出來，政治就是有很多幕後的考量不是我們一般民眾能參與及改變的，高架化還有很多缺點沒有被公開說出來，我想很多贊成高架化的人或許沒有住在鐵路沿線，所以不容易體會，大概就想"快"，無可厚非，但至少站在市容考量上，多加支持吧!
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文章編號：53510714
