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經費、盈虧有人擔 淡海輕軌復活關鍵
中廣 更新日期:"2010/05/05 21:35"
交通部政務次長葉匡時今天表示：淡海輕軌捷運日前獲得經建會審查通過建設案，關鍵在
於財務負擔獲得突破，營建署及台北縣政府願意提高經費分攤比例，縣府也願意承擔未來
營運的盈虧，提存十億元的準備金，計畫的可行性才獲得解決。葉匡時也否認交通部堅持
「捷運建設不能浮濫」的基本政策有任何鬆動。至於也被認定是大錢坑的桃園綠線興建計
畫，交通部透露，桃園縣政府考慮重新評估，交通部建議可以先規劃公車系統，培養運量
做起，避免高雄捷運事件重演。（彭群弼報導）
毛治國就任交通部長，推動的重要政策就是回歸公共運輸的基本精神，採各種方式提供民
眾應有的服務，而不是配合政治人物的選舉支票，動不動就是蓋捷運，拉高鐵。交通部也
一口氣退回多個縣市政府的捷運計畫。可惜，半年多之後，這項政策似乎出現缺口，因為
淡海輕軌捷運日前通過經建會審查。
對此，交通部政務次長葉匡時表示：關鍵在於營建署願意透過新市鎮的開發基金，挹注捷
運建設經費，再加上台北縣政府願意提高分攤比例，從目前的一成五增加一倍為三成，中
央負擔比例大為減輕，自償率提高到六成以上，符合興建的可行性。
不過，從交通部原本要負擔的經費，轉而由營建署及台北縣政府拿錢，似乎只是從左口袋
換成右口袋，並非捷運本身的可行性提高，有換湯不換藥之嫌？對此，葉匡時說：淡海新
市鎮的開發案，因捷運系統興建的承諾，與開發案息息相關，換言之，如果捷運蓋不成，
新市鎮開發的銷售如同目前的狀況，陷入瓶頸無法解決，相對的，如果捷運蓋好，交通問
題解決，開發案不可同日而語，因此營建署負擔較高比例的經費，合情合理。開發基金本
身有自償能力，因此不能算是政府多拿錢。至於縣政府願意多分攤，也是基於開發案可帶
來效益，增加稅收考量，並非單純的從公務預算支出。
葉匡時強調，交通部把關態度不變，缺乏自償率的捷運，都必須從培養公車人口做起。以
桃園捷運綠線為例，評估的自償率只有3%，應該先從公車系統開始，找到並培養足夠旅客
，再談下一步。
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文章編號：19306590
attfdm wrote:
葉匡時強調，交通部把關態度不變，缺乏自償率的捷運，都必須從培養公車人口做起。以
桃園捷運綠線為例，評估的自償率只有3%，應該先從公車系統開始，找到並培養足夠旅客
，再談下一步。
葉匡時先生,請你告訴桃園縣民,只有一線道的中正路,要怎麼培養公車人口?
短短五公里路程坐公車得坐上半小時以上,要怎麼培養公車人口?
有人知道這位葉先生住哪裡嗎?
http://bm.nsysu.edu.tw/tutorial/ksyeh/home.htm
找到了,高雄市出身的人果然視野就是不一樣! 我們桃園人跟不上!
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文章編號：19306833
beta1942 wrote:
沒有哪鍋中央政府會單純針對特定縣市惡搞啦
台灣已經是已開發完國家
桃園上繳中央的稅金也沒少過
但看看事後中央對桃園的建設卻是荒腔走板
中央不把桃園列入首都生活圈，而是沿用日據時期架構
宜蘭劃入首都圈，桃園劃入新竹苗栗裡
未來由生活圈最大的城市來主導發展，應該是新竹市
桃園和台北交通，並不像台中一樣，有特別規劃快速道路連結
人口少於桃園的台南可升直轄市，桃園卻只能朝向準直轄市發展(都市計劃維持一盤散沙架構)
台南鐵路地下化，桃園只能高架化
桃園市人口密度上萬，主要幹道卻是屈指可數，很多都還是十米以下道路
北桃生活圈裡，處處是狹小市區，T型路口，道路寬度不一，斷頭斷尾
大眾捷運應該是政府依地方實際發展，及未來人口成長主動規劃
現在卻是地方要向中央跪求
誰紅誰先蓋
這還不是亂搞？
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文章編號：19306894
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