Inspector wrote:
所以當年朱縣長想將道路拓寬為六十米
一般四線道公路,
寬度只有這個的一半.
萬華到台北是兩股軌道
所以高鐵的隧道是可以新挖的
地下軌道新挖當然沒問題,
問題在經費,
不然高鐵何必佔用一半台鐵台北站?
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rogerhsu1121 wrote:
你舉的國道二號橋下道...(恕刪)
這就是我要講的不一次到位的問題
相關的規劃在桃園比比皆是
先求有，再來頭痛醫頭
國道二號一開始是四線道土堤式，在桃園縣府的要求下改為高架
一開始並不是水泥粗墩而是細墩
後來拓寬才加厚變粗墩
不論粗細，最主要根本沒考量規劃橋下平面車道。
如果要像中彰快速道路等級一次到位
路寬是九十米
就有兩個問題
縣府沒錢徵收，縣民也不讓你徵收
鐵路高架不難，難的是你園林大道要做到什麼等級
桃園中壢四十年來只有台一線是貫穿兩地的道路
今天桃園不能趁著高架一併規劃新的幹道
到桃園人口三百萬更是辦不到
但你要做，阻力就在那
徵收的阻力太大
所以我才說除非就單純鐵路高架
但這樣一來，就是國道二號的翻版
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Inspector wrote:
這就是我要講的不一次(恕刪)
國道二號高架橋墩一開始就無法在橋下行車。這就是我說橋墩型式的問題了
一開始就是橋外側各雙向一線道。橋下無法行車
後來拓宽就更加粗，更不可能了.
單純鐵路高架或單純的地下化。
其實地面道路寬度相差並不多。頂多就是雙向再差了一線道
但時間已過了20餘年，造價差了700億
這個錢多蓋一條桃園中壢間的地下捷運都可以了
何必執著在過了桃園或中壢車站幾分鐘就可以看到一堆田的地區去硬要地下化呢？
如果就這樣沒機會做幹道，那文中路是怎麼來的呢？
再蓋一條文中路需要700億嗎？
高架橋下道路，不要說六十米大道，再多拓寬一車道需要700億嗎？
地下化也要徵收，就不會遇到反對嗎？
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