不是要人準備臨停位就是調整您自己要走路線的綠燈秒數,有點扯,好啦,桃拾確定有準備臨停位啦,小白大請多加利用。

小白8260 wrote:
每天從機場開回家,到...(恕刪)


當然有辦法~只要國道二號連接高架道路到各主要道路~就可以分流!

問題是桃園一直沒有建高架道路~類似台北的建國高架之類的高架橋!

今天經過特別看了一下福德一路通過和平路的秒數,

紅燈後從98開始跳,先由和強路往福德一路,約45秒時再切到和平路雙向,再回到福德一路過和平路的紅綠燈

有人知道福德一路過和平路的秒數是多少?是30秒還是45呢?
重點不在秒數,重點是小白要臨幸哪條路【哈,離題了】,秒數不是重點啦,重點是綠燈之後的路也塞車了,懂嗎?不要以為綠燈車子就一定會動好嗎,這樣全世界都不會塞車了。
小白8260 wrote: 今天經過特別看了一下福德一路通過和平路...(恕刪)

jing1004 wrote:
重點是綠燈之後的路也塞車了


不會呀!只要過了福德一路,和強路滿好走的,義勇街我覺得也還好,福德一路最亂

現有車流示意圖,直行的車有部分要右轉和平路,會和匣道下來的車流交錯

匣道下來的車,大部分要切到內線,要和內線車爭道,搶車道搶的很辛苦

直行的機車最可憐,夾縫中鑽來鑽去的,非常危險

每次開這一小段路,都覺得機車超危險的...

交通號誌是多年前設計的,當時的車流和現在應該不同

現在是否該再重新思考與調整設計了呢?

推文一下!千萬不要讓此文沉下去了!

樓主您提出來的意見真棒!

Inspector大的興豐路拉個引道來上下也是很讚的方法!

hubsch大:你說的議員是那個啊?把他公布出來讓大家一起監督他的政見達成率!

chen0043大:我還沒看到你那樓時也是想到高架道路,最好是至少連到介壽路,也不會太遠,介壽路也很塞,也許能夠雙向疏通!不過應該蠻難的,和強路跟介壽路都不太大條

還有個人覺得紅綠燈的秒數真的不是重點,因為那個時段要上要下的車都不少,尤其可以去觀察一下和平路往介壽路的方向上下班時間真的整條都是滿的(介壽路--福德一路間的路段),所以加了一邊的秒數相對的就壓縮到另一邊的秒數又或著使兩邊的等待秒數變短這樣是不是又造成搶黃燈的人變多,相對增加了更多的潛在危安因子!

個人還是希望既然換了新市府還是期望能有所作為啦!
最直接有效的方式就是在介壽路以西增加一個交流道,讓介壽路東西兩邊的車子分流,至少介壽路以西的車子不用跨越介壽路去擠義勇街、和強路、和平路,對市區交通也有幫助。

鳳鳴重劃區開始要推案了,廣豐幾個案子也蓋得差不多了,未來入住居民一多,對大湳交流道無疑是雪上加霜…

我的建議是

1.新增紅色B點的紅綠燈,讓直行車的車流,含機車可以好好走,30秒後換匣道的車通行,這樣匣道下來的車,就可以安心的切到內側

2.建議D點改成雙線道,讓直走和左轉和平路的車流可以走這裏,這樣右轉和平路的車就更好走了

不知道版上對於新增紅綠燈是否可以接受?


billmills2001 wrote:
最直接有效的方式就是在介壽路以西增加一個交流道


現在還滿多議員有提此建議的,只是意見不同,有人提國際路、有人提桃德路,也有東勇北路...

不過,目前都還在研議中,應該是有的等了,唉...
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