sunyearhuang wrote:
嚴格來說並不是在竹南站和彰化站交會。
山海線的分歧點(交會處)，北端是在竹南站南方，南端是在彰化北方。
竹南站和彰化站只是最靠近分歧點的兩個站而已。
山線
竹南、豐富、苗栗、三義
后里、豐原、臺中、新烏日
成功、彰化
海線
竹南、後龍、通霄、苑裡
大甲、台中港、清水、沙鹿
龍井、大肚、追分、彰化
沒有交會嗎?
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山水之間 wrote:
台鐵內灣線主要客源來自觀光, 給予政府交通部門掌聲, 的確有活絡地方經濟 ! 尤其假日往合興, 內灣賞櫻花品嘗客庄美食的旅客很多. 但六家線新竹高鐵和新竹火車站的連結客運量不如預期, 個人認為竹北或新竹關埔的人來往竹市因為距離短結果大部分還是選擇開車 ! 如果當初六家-->新莊 -->再拉一條電車線進入科學園區, 我想今天整個局面就改觀了 ! 整個關埔進園區的上班族會選擇搭乘快速又便宜又不塞車的電車上班, 當然園區內的接駁車要多點而且密集, 就能改善園區的交通, 提升生活品質 !
許多人可能會認為內灣線主要的客源為觀光, 如果上下班/課的時間去搭乘內灣線的話, 應該會了解這一條線的主要客源是通勤族, 台鐵公佈的統計數字也是顯示如此的狀況. 台鐵2013年報內灣線/六家線各站上車人數:
內灣 257,296
富貴 4,969
合興 15,775
九讚頭 22,003
橫山 43,239
竹東 236,753
榮華 55,236
上員 23,494
竹中 292,946
新莊 510,841
千甲 95,660
六家 938,946
(北新竹 + 新竹站是歸屬於縱貫線, 比較看不出這兩站裡面有多少人是屬於內灣/六家線的)
分析以上站別的特性, 大概就能了解這一條線旅遊/通勤的分佈比例.
內灣/合興是旅客居多(人數大約為內灣+六家線的10分之一, 但是其他的站別還是以通勤族為主, 當然其他站別還是有一定比例的遊客, 不過主要的遊客群是出現在週末假日, 一週7天裡的2天. 如此推算, 通勤族/遊客比例應該是~3:1甚至是4:1.
現在還在等台鐵2014的統計資料, 如果以過去每個月的趨勢來看, 內灣線成長的程度是比六家線要來的高, 一大部份的成長應該會是遊客, 不過需要看到實際站別的人數後, 才會比較清楚增加的部份是那裡.
新莊站到園區接駁的問題絕對是現在這條線成長的最大瓶頸, 新竹市府+新竹縣府+園區管理局+台鐵+高鐵如果能一起坐下來好好的討論出一些改善方案, 這條線的人數以倍數來增加不是不可能的, 絕對會對於經國橋/慈雲路的塞車有一定的幫助.
