Fish7yu1967 wrote:
意願調查現在規劃的輕軌路線，是否會吸引到竹科人通勤？
如果覺得不好，應該至少能提出建議，否則就是為反對而反對。
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edwarddhliu wrote:
好像沒聽過雙北市、台中、高雄在蓋捷運、輕軌時還要民調有沒有人要用？
而且紅線不是只有經過園區，只調查園區也不對。
是啊，所以高雄蓋了個輕軌，現在就是小貓兩三隻在坐，代表什麼？ 不就是當時規劃不良？
新竹要蓋輕軌當然可以，規劃的不好，就步入高雄輕軌的後塵而已。
不針對路線作意願調查，就只是紙上談兵畫大餅罷了。
當然調查不應該只限於園區，但是連園區都不作調查的話，後果可想而知。
看起來比較像是有些人，為了想蓋而蓋，有多少人要用並不重要。
PS. 高雄輕軌14.7公里，每天實際乘客人次7千人。 新竹輕軌約14公里，每天目標人次12.5萬。
高雄輕軌一天約140班次，每天7千人次，等於每班車14公里的路線平均就只有50人上上下下，跟我親身體驗是一致的。
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想想也是
要說輕軌紅線能改善竹科交通恐怕也是有限，主要是路線與接駁問題。
試想，我住竹北中央水圳公園週邊，
1. 走路到六家車站約 8分鐘，搭上車3分鐘，六家線車行至新莊車站7分鐘，出站到站外就算有鵝兜拜騎到公司，也需要8-10分鐘。總計至少 26分鐘。
2. 騎鵝兜拜經興隆橋接上介壽路再往前走到公司則不到20分鐘。
結論是，反正都要接駁，反而全程騎車方便些。
我若要開車到公司，必定會提早出門，甚至七點前就到公司了，因為不喜歡塞車，時間上也差別很大，甚至是 16分鐘 vs. 40-70 分鐘不等的差別，不僅浪費時間也浪費油錢。
事實上，不提早出門卻仍是開車上班者眾，這些人多半不怕塞車，通常更不會搭車後再轉車接駁去上下班的。
六家線的行車效率高於規劃中的紅線，在既有的六家線都已經無法成為竹北高鐵區民眾到園區上班的一個選項時，要說紅線可以吸引上班族搭乘真的是有點太過樂觀。
站點設在世界高中也沒輒，光轉車接駁，恐怕也要跟想現在八點過後整個介壽路的車潮要一起塞車。 誰還會想搭輕軌上班？
這還沒提到紅線路線蛇來蛇去，站點又多，住的較多站遠的不會想搭程，住的近的就算兩站內，想到要接駁就不如騎鵝兜拜。
怎麼看都覺得紅線輕軌若定位成竹城觀光鐵路還更好些
Fish7yu1967 wrote:
新竹輕軌在園區內只有2站，如果無法吸引到竹科人坐輕軌通勤，這項計劃是要如何成功？
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