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cckm wrote:
園區有多少上班族願意...(恕刪)
小客5509 wrote:
給你一個提醒...(恕刪)
給你們一個提醒
苗栗客運中華路線平日假日都滿多人坐的喔
新竹市並不是以竹科門口為中心喔,那是某區人自己的誤解喔
園區門口自己路小車多造成的塞車假象不代表那邊很大宗喔,其實走園區門口上班的人才是"少數人"吧
如果真的的走園區門口上班的人是大宗的話,巨城遠百sogo就應該要蓋在竹科門口,而不會蓋在火車站附近喔,之所以蓋在火車站附近,應該是因為竹縣苗栗到新竹通勤的學生以及上班族的流量,反而比會比走竹科大門口上班的人多喔(鐵路西的人比較少人走竹科大門口去竹科上班~上班時間會差很多)
況且以後竹南有台積電,現在有群創,難保竹科人以後不會去竹南上班,竹南新竹的通勤會流量越來越多
所以說就如我本來說的只要從竹南頭份連到新竹火車站就夠了,因為這條路本來平日就有固定上班流量,假日也有苗栗->新竹市區,新竹市區->苗栗,南庄,的流量 ,其實真的BRT要不要拉到竹科或是光復路本來就沒有這麼重要,
而且誰管走園區門口上班的少數人愛不愛用車呢?少數人愛不愛用車塞車跟"新竹市"交通又甚麼關係呢
走園區大門上班人口不是少數人的話,巨城sogo遠百早就蓋在竹科門口了吧,為何百貨都在鐵路以西?,少數人愛不愛用車和BRT有甚麼關係呢?寶山路或是寶山交流道竹科上下班以及"市區"的通勤人口的才是大宗吧,鐵路以西的人口至少有佔新竹一半以上,也不是全部都在竹科上班,也不是全部人都在擠光復路上班,該問問他們會不會用BRT才對吧,
況且北區+香山區就有22萬人, 加上鐵路西的東區:遠百火車站巨城附近人口會不會就佔東區人口20萬人中的快一半吧?上述的的人口就已經快佔新竹市人口的3/4了,鐵路東的東區竹師食品路竹蓮國小青草湖一帶也應該都是走寶山路或是寶山交流道進竹科的吧.看來走竹科門口上下班的人真的越算越是少數人了,"新竹市民"的園區上班族應該是要討論"寶山路或是寶山交流道"上班的人吧,該討論的是這些人會不會用BRT吧.
而且說過了,看看連結中的文章中苗栗就佔了兩地,看來他們更不會在乎竹科門口上班的少數人了
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