lll4403 wrote:
因為從沒在新竹遇過平交道
1年過地下道或東光高架橋也不超過5次
跟生活沒甚麼相關....
ZephyrWu wrote:
在新竹市活動這麼久了 ,老實說不覺得鐵路平交道對日常生活有非常大的不便 ...
拍謝, 我的回覆讓二位誤解了~~
我要說的是楓大提到的小地方, 才是馬上要發生, 與市民相關的重要事情.
至於高架或是地下化, 我也是認為先把即將發生與市民實際相關的做好再說吧.
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楓‧宗一郎 wrote:
我是覺得與其從未定案的高架/地下化去看巿長的施政能力，還不如從小地方觀察。
1. 台鐵的六家線離通車不到半年了，各車站的連外道路，現況如何? 有方便及安全嗎? 怎麼去北新竹站? 千甲站?
2. 六家線的終點站：新竹火車站往各個路線的動線做好了嗎? 如火車站前地下道還會漏水、髒臭嗎? 台鐵在地下道有個出站口如果可以把車站週圍各地下道打通，做到不出地面走到SOGO/ 圓環廣場/ 後站/ 林森路嗎?
3. 新莊車站在巿政府要求下改名為"竹科車站"，而同時"竹科車站"前的建案-星河麗也開工了，大樓幾乎是緊臨著高架橋，噪音問題? 台中高架有做相關的簡報，六家線的還沒看到，到時買星河麗的住戶會不會反回來抗議噪音??巿府不應只是忙著賣地，賣完地後的規劃呢?
是可以看的出來財哥很有企圖心，但也看的出來規劃格局不夠。
楓大所提的問題很好, 不過我不是要替市府講話,而是有些事情可能因為沒有宣傳所以比較少人知道.
北新竹站的聯外交通是個問題, 不過它位於現在市府炒的火熱的科技新都心都市計畫內, 照都市計畫書來看, 未來的主要聯外道路應該是公園路, 站前會有一廣場. 至於中華路側, 這我倒是看不出來會怎麼解決.
請參見 : 縱貫線與內灣線交會的北新竹站
另外千甲站的交通, 那是與頭前溪都市計畫相關的, 計畫目前在內政部審查, 要通過才能開發. 請參見 :
新竹市議會第8屆第3次定期會市長施政報告--新竹市都市計畫與都市更新部份
新莊站的站體理論上應該不是由市府負責的, 而是應該是由鐵路局或鐵改局(施工單位)負責興建的.
而新竹車站的地下道, 阿財市長提出了地下街結合後站開發的構想, 此計畫原本被朱立倫當副院長時擋掉了. 現在重新再提, 不知是否會獲得補助, 因為這必需鐵路局願意才能做. 不過至少後站的部份兩條幹道已經在做了. 請參見 : 新竹市台鐵後站地區都市更新計畫
另外楓大提到的隔音牆工程, 理論上那也是應該是由鐵路局或鐵改局(施工單位)去負責的, 不是市政府負責興建的.
不過雖然有些不是市政府可以負責的, 但是市政府應該做到協調溝通然後告訴人民最新的進度與何時可能可以完成等資訊.
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並不是說巿府要建設就非得要劃大餅、花大錢、上報中央才算是做建設。例如以巿府的權限花點小錢就可以讓使用民眾有明顯改觀及使用上的方便。為什麼不去做??
以下舉例，並不是一定要做這些才算是做建設。(捲了二頁討論對國人(或是我)閱讀能力感到有感而發)
iepmis wrote:
千甲站的交通, 那是與頭前溪都市計畫相關的, 計畫目前在內政部審查, 要通過才能開發. 請參見 :
新竹市議會第8屆第3次定期會市長施政報告--新竹市都市計畫與都市更新部份
頭前溪都巿計劃，是對於整個千甲地區開發所做的重劃，但它已經躺了至少一年以上了，經費至少數十億，如果這計劃內政部不通過，那四個月後六家線通車要進出千甲站的民眾連"一條進出道路"都沒有，可能要用飛的? 內政部不通過，巿府不能先開"一條路"??
一條路的建設費用由千甲站到千甲路有200公尺，比照愛買後面忠孝路400公尺打通經費算4500萬。
iepmis wrote:
而新竹車站的地下道, 阿財市長提出了地下街結合後站開發的構想, 此計畫原本被朱立倫當副院長時擋掉了. 現在重新再提, 不知是否會獲得補助, 因為這必需鐵路局願意才能做.
地下街結合後站的經費由內政部的連結來看，巿府是上報30億!!?? 我想就以阿財巿長又想做地下街又想申請鐵路地下化/高架化的動作來看，內政部可能會先找阿財巿長來問，他到底想做什麼?不然案子可能又是躺個三、五年不去動。
而在案子審核通過之前，現在的四個月後，搭六家線到新竹車站的旅人，"用走的"進出SOGO地下道/ 車站前廣場地下道/ 後站等"人行"地下道時，對牆壁滲水、磁磚剝落、燈光昏暗、空氣惡臭、動線不佳的地下道會有對新竹什麼印象，讓實在的，大家應該猜的到。而送交內政部的三十億大案未通過前，這些都不用改善!!??
單純的抓漏及重貼磁磚的泥作工程，把車站週圍的"人行"地下道算200公尺，1公尺10萬給包個二、三包，約2000萬。如果再把後站地下道和SOGO地下道打通，再加1000萬，共3000萬。
iepmis wrote:
新莊站...隔音牆工程, 理論上那也是應該是由鐵路局或鐵改局(施工單位)去負責的, 不是市政府負責興建的.
我想說的：如果要把車站前的空地賣掉蓋大樓，那就要注意隔音，而不是說車站不是巿府蓋的卻又把"噪音產生第一排"賣給建商蓋大樓。(巿府如有為使用人著想，那塊地應該不能賣，或高度限建)
以上動些小預算，加起來7500萬(非常粗估)，和巿府送交到內政部的2~300億大案或世博館15億比起來實在是微不足道。而巿府從一些小細節建設或改善民眾平時都用到設施花的經費不多，但民眾感受到巿府的誠意會比這些大建設來的多。(我想是吧)
再說明一次，以上是舉例，小細節建設不一定是指這三點，我們平時在路上看到、用到的很多都是...
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楓‧宗一郎 wrote:
謝謝i大所提供的資訊...(恕刪)
地方政府, 具有各種獨立專業功能 (如土木, 水電, 教育, 金融, 警政, 交通, 觀光 etc) 等等單位各司其職.
又須要彼此聯繫溝通.
各單位有其執掌, 需要獨立檢驗其績效, 市長對他的總績效負責.
交通要改善, 自然有交通部們的公務員 要負責,
觀光要拼, 也有另外一組公務人要負責, 要規劃.
難道什麼事情都要小事做完, 再來做大事, 不能平行處理嗎?
難道拼觀光, 拼文化建設, 就會影響交通嗎?
交通做不好, 部門首長抓出來釘, 好好改善就是. 冤有頭債有主嘛!
照你的邏輯, 那公務員可以裁掉 9 成, 剩下 10% 案子一個按排序來作.
對新竹市政府期望過低一方面是過去他的積笑太爛,
二方面是否也反應我們對這個城市期許太低, 太過冷漠? 生活能過就好?
