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雙北市能成功，就是在於Ubike密度和規模已經相當龐大了！是很好用的公共自行車系統。
而用它本來就不會騎回家或到公司，應該是到附近的站點還車，有需要再去附近的站點借車 ... 這才是雙北人習慣的用車模式。可能有些批評的聲音，對於這類公共自行車系統，不太了解，就自我想像下結論了！
就自己在雙北的習慣來說，就是走出家門到自家附近的站點借車，然後騎到目的地附近的站點還車。而這站點，可能是某個捷運站或火車站，自己就可以透過它去到更遠的地方。簡單說，Ubike就是大眾運輸系統的最後一哩路！
再來就是新竹市路小的問題 ... 新北市其實也有類似狀況，而且車流量可能比新竹市還塞。但新北市仍算好騎的 ... 若真有問題，問題不在腳踏車，而是在於開車騎車的守法性。
自己也有機車轎車，相對於雙北市行車，新竹人有點猛，路口常不知道要維持淨空、很少禮讓行人優先、習慣任意併排停車，這個才是問題！也是新竹塞車根源！
所以，不知道抱持著看笑話的道理何在？因為問題根本不在於腳踏車！
特別是新竹本來人口密度就不高，公車尖離峰利用率差很大的狀況下，其實很需要這樣的公共自行車系統，去完成大眾運輸的最後一哩路，才能減少汽機車利用率，也讓大家省時間。而要做到這個，又回到站點密度和車輛數問題了！
至於交通上的問題，與其罵這個政策，不如先好好反省自己的開車、騎車習慣吧！看看光復路就好，兩線道塞成只有一線道能過 ... 這樣對嗎？
最後自己覺得Ubike應該再增加幾個站點：
1.六家線沿線各站：千甲、新莊、竹中、六家(新竹高鐵站)
2.科學園區(科技生活館、園區管理局)
3.各大醫院(馬偕、台大新竹分院、空軍醫院)
4.世博館
5.新竹漁港直銷中心(南寮17公里海岸線)
6.香山火車站
7.香山轉運站
8.風景區(18尖山、青草湖)
9.學校公家機關(清大、交大光復校區、交大博愛校區、新科國中等)
10.公有停車場(府後地下停車場、赤土崎地下停車場、牛埔地下停車場、演藝廳廣場停車場、園區陸橋下停車場、武陵停車場台溪平面停車場、台溪平面停車場、竹蓮市場停車場、金城湖停車場)
11.各區國民運動中心
這些地方若有，站點密度和車輛數夠，何必一定要自己買一台腳踏車，或者花油錢稅費去養機車呢？而道路汽機車密度下降了，對於新竹來說，不也是一件好事？新竹不就是道路狹小，才需要降低汽機車密度？也才能節省中長途人的行車時間，降低塞車成本呀！
或許那些批評，可能是Ubike從來沒到你的生活，所以你無法想像，而提出的言論看在習慣Ubike人的眼裡，反而有點怪！
Ubike如果不成功，那雙北那麼認真的擴大規模，加站加車，難道他們是呆瓜？
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