但竹科 清交影響力好像只在鐵路東南側。至於鐵站西北側的發展和竹科幾乎無關。 站前外勞遊民 經國民生特種行業衣舊。
看起來鐵路地下化。 消除鐵路阻隔。才是鐵路西北側復舒的唯一機會。 但這又是一項幾乎不可能的任務
issyo wrote:
還好新竹有竹科和清交...(恕刪)
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巨城成立之前
風城(現在的巨城)未開
站前SOGO生意最好(太平洋時期)，對進駐廠商最挑剔，幾乎什麼都是Only SOGO
中華路排隊進地下停車場讓該區交通完全打結，這時是站前SOGO最鼎盛的時期
大遠百剛從現在市政府旁World Gym原址的位置搬過去西大路不久
店舖最新最寬敞，有影城，加上隔壁的明志書院更好停車
三越剛來展店，走相對精緻路線，精品只有三越的二樓有，當時對面的建案還未動工，那邊也是三越的停車場
對開車族來說還算好停車
這個時期，SOGO還不是遠東集團，禮券無法共用
SOGO傳說中的高折扣禮券發行量在此時達到最巔峰，來店消費的幾乎都是抱著整疊整疊的禮券消費
尤其週年慶時的大家電和化妝品
大遠百禮券幾乎都是折數相對沒那麼高，還有可以當1:1現金可找零的現金提貨券
三越就堅持自己的路，禮券非常硬，幾乎無感。但由於有三越獨家的商品，其實人潮和消費和大遠百相去不遠
三越在新竹也是有風光過的
之後風城成立，當時三家百貨有戒心
對風城招商的櫃位有所提防，簡單的說，就是很多品牌專櫃無法進風城，或是同專櫃沒有相同商品
造成當時風城的櫃位大家都嫌難逛，加上動線安排混亂
當時風城的佳世客和樓上影城一直是生意相對較好的樓面
風城開幕沒多久過了蜜月期之後，基本不對原本的三家百貨造成威脅
之後風城倒了(那裡閒置了很多年)…SOGO變遠東集團，禮券可以共用了……
這時相對好停車的大遠百開始超越站前SOGO，人潮開始往大遠百去
大遠百也開始調整櫃位，開始引進精品，改裝樓面
然後高折扣的禮券也停賣了
這時SOGO就開始慢慢走下坡，三間百貨變大遠百生意最好，三越持平
接著，遠東集團拿下原本風城，改成巨城
巨城開幕了，新竹百貨業後時代來臨
挾著遠東集團原本在百貨業的資源，除了購物中心這一頭，也再開店中店的SOGO
當年巨城要開幕之前，其實就已經有完全是遠東打SOGO自家人打自家人的看法
再加上風城原本的經營不善，其實新竹人對巨城也並不是完全的這麼有信心
所以巨城剛開幕的時候，櫃位也不如現在如此齊全和多元
但遠東集團終究不得不佩服其經營之道，巨城開始生意好了
各類的專櫃開始進駐，達到可以一站購足的的程度
各年齡層都有打到，有吃有玩，可以耗上一整天
加上無敵好停車/停車優惠的優勢，人潮就開始往巨城移過去
大遠百又開始改裝，調整櫃位，導入更多不同的餐飲品牌
這時原本就弱的三越和站前SOGO就變得更沒特色和弱勢
接著就導致現在大家看到的局面，三越先宣佈撤出新竹
站前SOGO也持續撐了多年，店櫃陸續撤出到現在宣佈決定停業
新竹百貨業的整個歷史脈絡大約是這樣
認真想想，新竹市的消費人口大約也就30來萬人
能撐起這麼多間百貨，還有各類大賣場其實也真的算厲害了
苗栗或許也能算進新竹的消費人口
桃園也有這麼多的同類型賣場，比較難吸納桃園的消費人口
所以勢必弱勢會被淘汰
只是那棟新竹客運大樓未來不曉得會如何安排
或許整棟改成特色餐廳，或是改成新的商辦大樓也不錯，或是不同類型的補習班教室
不希望變成東協廣場，不想和中壢火車站前搶
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00ff55aa wrote:
鐵路立體化不只影響鐵路西側的發展，其實對後站周遭發展影響更大喔！以市府計劃在後站蓋大車站商場為例，我個人認為會比站前的商圈更慘。不僅住西側的二十多萬的居民不會去(因為西側已有巨城，大遠百),連住竹北，園區的想到要去擠那不寬的南大路，應該也覺得還不如走公道五或東光橋去巨城就好，更何況明年竹北也有大遠百了。因此只能吸引八大和南區的居民去消費而已。單靠這兩區的人口要撐大車站商場是很辛苦的。
只要挖地下通道，可以讓車子從中華路進到後站賣場大樓的地下停車場就好了
另外光復路那邊過來的可以接公園路，不一定要轉南大路
公園路一側都是公園(公有地)，有需要還可以再拓寬也不是問題。
後站那整片如果發展起來，更大、更新、更好逛(旁邊還有新竹公園)、交通更方便(開車、火車、國道客運都方便)，將來巨城一定也會被比下去
鐵路以東還有千甲、頭前溪岸一大片土地可以發展，西側20萬居民有能力的都可以搬到東側住新房子
鐵路以西可能就整個放棄掉了，等50年後看有沒有機會都市更新整個大翻修 所以鐵路要不要地下化也不是關鍵了 至少50年內是沒甚麼差的。
sogo, 三越關門都是有道理的，人家事實上都是盤算好了，準備要向東邊發展。
建設公司出身的市長，果然還是有兩把刷子的
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