新竹縣竹北市近年來迅速來成長，台鐵竹北火車站前年整修，並打通前、後站，站前舊城區狹窄，縣府著手「新竹縣竹北火車站周邊地區都市更新先期規劃」今天在縣府舉辦發表會。
上午，規劃公司說明，竹北市在新竹縣縣治遷入，人口增長，但站前舊城區部分建物屋齡已逾3、40年，防火、耐震能力不足，街道也狹小，甚至在竹北大幅發展中，顯露落沒，竹縣提出都更案，獲內政部通過，今年3月25日發布實施。
都更範圍將火車站前、後區14.9151公頃列人，除住宅、商業用地，道路交通統整合，也提供綠地、廣場、停車場、市場等公共設施用地闢設。
為鼓勵民間參與，提供更新容積跨區移轉措施，希望舊城區能獲得新生，再創繁榮。
縣議員高偉凱說，站在地方發展上，民眾大都會支持，但竹北民眾一再反映，跨越鐵路的陸橋拆除問題、鐵路周邊問題，如納入考量及解決，會更好；副議長陳見賢指，他了解的是仍有反對聲，希望多溝通，多協商。
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3、40年房子，其實也還好，再過個2、30年，才比較會有改建動力吧
所以我也不看好
真要，就限期用2x大容積誘因，否則很難
還是西站那塊地先開發比較實際！
竹北火車站區都更 翻轉舊市容
新竹縣竹北市人口增長，台鐵竹北火車站前年整修，並打通前、後站，站前舊城區狹窄，縣府著手「縣竹北火車站周邊地區都市更新先期規劃」，盼提供地主參考，進行都市更新。
都更將火車站站前區、車站後區共約15公頃，範圍內有2千2百餘名地主，區內70%是私有地，都更案採政府協助規畫、建議，地主在各區塊中，人數超過三分之二，土地逾四分之三，即可提出並委託建設公司或自辦都更。
竹北火車站周邊都市更新，前站地北起台元街及中山路為界，東以文山街西側人行步道、天后宮及仁德街為界，面積12.2153公頃；後站地區北起新泰路，東以鐵路用地為界，南以中正東路為界，西以新泰路、新泰路53巷、71巷與廣場用地為界，面積2.6998公頃。
昨天上午，縣府邀規劃公司說明，指竹北市在新竹縣治遷入後人口增長，但站前舊城區部分建物屋齡已逾3、40年，防火、耐震能力不足，街道也狹小，甚至在竹北大幅發展中，顯露沒落；竹縣提出都更規劃，已獲內政部通過，今年3月25日發布實施。
竹北火車站區都市更新，竹縣估計可促成前、後站區發展，建築物窳陋、屋齡及公共安全等也可獲得改善；進行都更期間，地價、房屋、土增等稅可減免或減半，為鼓勵民間參與，提供更新容積可跨區移轉等措施，希望舊城區能獲得新生，再創繁榮。
縣副議長陳見賢、議員高偉凱、林保光、林為洲、竹仁里長劉堂隆、竹義里長徐明兆等，指都更涉及民眾權益，必取得地主認同、充分溝通；規劃公司指依先前說明會經驗，出席地主大都贊成透過都更，帶來地方繁榮。
竹北都更有路 還要地主同心
【記者羅緗綸】新竹縣政府昨天發表「竹北火車站周邊地區都市更新先期規劃案」，提供竹北舊城區翻新機會，至於未來是否做？仍得看區內地主們的意願，是否能達成共識。
和許多城市相同，竹北舊城區隨著鐵路設站、人口遷入，火車站周邊一度是城市重心，但也因鐵路橫亙城區，限制了發展；更明顯的是，隨著縣治遷建、高鐵設站，城市繁榮軸線從火車站─縣治區─高鐵站移轉，城市滄桑來得急迫而不容情。
在竹北火車站完成跨站整建後，地方人士早有透過跨站打破前站、後站，結合交通轉運共臻發展的想法，但要逐一探訪、結合眾志提出都更、辦理市地重劃耗時費力，縣府提出都更規劃，等於做了先期行政程序和法源依據，可簡省流程，也「有路可循」。
獎勵都更上，今年7月1日起，容積獎勵將有總量管制，一般地區容積上限為1.2，都更地區上限可達1.5，且能跨區移轉到竹北、斗崙等都計區，對地主、承辦建設公司都有鼓勵作用，進行都更期間，地主在地價、房屋等稅上還可獲免徵或減徵。
台灣地狹人稠，也缺乏大面積的土地供建制土地儲備，要透過區段徵收投入新市鎮開發也有層層限制，舊市區採都更活化再造活力，已成趨勢，國內陸續出現政府主導或招商委辦、開發自辦案例。
昨天提出的竹北站區都更規劃，是竹縣都更案首例，具指標意義，但開啟新措施，難免也會有損益相參，甚至兩極化對立情形，就看地主間如何協議了。
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