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從空中看到的影像, 欣賞大地之美
大家可以做個記錄，幾年後也許齊柏林再空拍此地。
不知是否景物依舊美麗如昔。可能有版權問題，就不貼圖了。
(1) 關西上南片聚落CF036037
http://blog.yimg.com/2/3rjiW2l7s5.7lCNvAwFt4jcQEClXCLe0TUJNhKUgMRejgM4LvN31Qw--/15/o/3kchSn4KeiwcAax7rgiFmA.jpg
(2) 關西全貌CF036014
http://blog.yimg.com/2/3rjiW2l7s5.7lCNvAwFt4jcQEClXCLe0TUJNhKUgMRejgM4LvN31Qw--/16/o/LyZnDikhbYOJo2Jm37inUg.jpg
從圖二也可以看到，砂路車從龍潭來的路徑，是從右下角的二高橋下中豐(舊)路進入鎮上。
然後到右上角的交流道，完全不會和圖中左斜上邊的農地有任何交集。
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歪桑 wrote:
應該是這份計畫書的內容吧？
http://www.hsinchu.gov.tw/_upload/UrbanPlanpublic%5C52%5C%E9%97%9C%E8%A5%BF%E8%BE%B2%E8%AE%8A%E9%81%93%E5%80%8B%E8%AE%8A%28%E5%85%AC%E5%B1%95%E7%89%88%29.pdf
(恕刪)
仔細看計畫書，這條路線似乎有變動過幾次，而且看起來原本的路線還比較直，而且似乎原來的路線，北端是直接接上關西交流道，南端直接接上羅馬公路。
為什麼後來外環道的北端，會修改成不直接接上交流道? 外環道的南端，也修改成不直接接上羅馬公路? 如果說有民宅也就罷了，但交流道一下來，看google地圖是一片田地吧! 而且接羅馬公路的入口，看google地圖是從民宅間的土地穿過，也不會碰到民宅~
更詭異的是，本來的外環道的路線，似乎是沿著的鳳山溪岸鋪設，為何後來的設計圖，會改成凸向上南片聚落?這樣路線不是更彎曲? 而且還要徵收更多私人土地?
所以我覺得，如果不是有一些工程上的因素，要不然就是有些"私人"因素，否則路線不至於改成這樣。
這是我推估原來的計畫路線(藍線)
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kegabu wrote:
借用大大的圖以外地人...(恕刪)
我不住關西，但還蠻常經過關西。
對於kegabu不管是規劃交流道往北開闢或是在新中豐路開連接道路，我覺得都無法實行，
原因在於受地形限制。可自行用google看街道圖就可瞭解。
拿龍潭跟關西相比，真的沒辦法比，原因還是在於地形。
龍潭雖然也屬於靠山，但地勢平坦處非常多。
關西的條件還勝於新埔，因為有交流道。
關西要留住年輕人，只能靠龍潭了。
桃園在升格直轄市之後，龍潭高平高原這兩個村就有機會開發成產業區。
屆時應該會有比較多的工作機會，自然關西才有機會留住年輕人。
但這也要關西的生活機能不能太差。
對於塞車問題，如果是解決砂石車等大型車輛行駛明德路的問題，
我想只要鎮長一句話，要求這些車輛不得駛入市區，那些要北上的大型車輛自然得乖乖過收費站北上。
當然對於新埔來的大型車就很麻煩，再來就是關西到橫山這段台三線可能也幾乎不會有大型車輛經過。
假日塞車的問題，主要應該來自南下的車輛要往內灣關西旅遊的車輛，這些車輛可以讓他們從關西休息站的便道連接到台三線。
以上這都是短期的改善，長期來看，還是希望明年年底電子計程收費之後，盡快將龍潭收費站改建為交流道，自然塞車問題會舒緩。
回歸開闢這條外環道的問題，看起來還是在於這筆經費已經申請很久，也都下來了，如果今天有任何改變的話，這筆經費將會被回收，只能等待下次規劃好之後，再申請。屆時能否有經費又是另一回事了。
關西市區的位子真的是卡住了發展機會，很難解。
