4/2日起,快捷1號收費,裁撤快捷2、3號路線


kegabu wrote:
新快捷6號路線,看起...(恕刪)


新快捷6號路線,看起來還不錯。不過橫山居民可能會抗議,另開快捷8號好了
=>你的想法跟一些竹東人一樣,但如果未來收費,那橫山居民又有何抗議呢,
再說,峨嵋加北埔有一萬五千人,比橫山一萬三千多人還多.
橫山人要照護,峨眉北埔人也要照顧才公平.
收費之後,可以讓這竹東橫山北埔峨眉這四鄉鎮的人用半票甚至免費坐修改版的獅山線.


畢竟獅山線是旅遊用途,針對的是外縣市遊客,從竹北火車站與高鐵站,都可以直接搭獅山線直達
換成竹東站發車,那表示外來遊客必須要多次轉乘,對南北部觀光客還必須轉搭竹東火車或公車
再搭獅灣線,太麻煩!
所以獅山線沿途增設停靠站還可以,改成竹東站發車不妥!
獅灣線這路線,要的話也應該另開公車路線,不然就延伸原快捷6號
=>我提供的是total solution,你還漏看了"不過獅山線部分,該處認為投訴鄉親建議在國光客運竹東站增設停靠點,
以方便旅客轉乘國道客運這個部分值得研究,已轉知公路總局和業者參考是否增設。"
我所提供的不只是這種中程的客運,還有長程跟短程客運.
長程客運的solution就是在東寧中正路口轉乘,短程也會經過這個路口.
如果有新的進度,持續分享.



kegabu wrote:
縣府開辦快捷1、2、...(恕刪)


版主我覺得竹縣的大眾運輸極度不便利,

雖然過度推崇天龍國也不太好,但新竹

什麼時候才能四通八達呢?其實大眾運輸

很重要,應該要像柯P網路投票一樣,外來

人口也越來越多,透過科技再來建立比較

熱門的路線,這樣就不會有空車的問題了

希望新竹縣明天會更好!!

我個人感覺啦...大眾運輸收不收費不是重點,
若能切中大部分人的需求,我想收個15~20元還是會一堆人搶著搭.

台灣最大的問題就是地方政府礙於選票,拼命開免費巴士這類支票,
結果路線亂繞,或是騎車15分鐘(開車更快)可以到的地方,不含走到車站與等車時間居然要45分鐘才能到,
也就是整趟旅程若我為了環保與健康因素捨掉騎車/開車,走去等免費巴士,車來上車繞大半個竹北市區到站再徒步到目的地,
至少會花費自己開車/騎車4倍時間.
然後沒多久再以"搭乘人數不多,需求不足"逐漸取消.

在竹北住了快一年觀察,會搭巴士的只有 遊客,沒有駕照的老外與駐台人員,
甚至連公司的日本工程師也都自己開車通勤.

因為路線繞太遠,班次不密集,時間表僅供參考, 完全不實用.

以日本,香港等...大都市的都會運輸觀念是...善用轉乘,
每輛車都是小區域繞行,讓你走出社區每小時可能就3~4班車,上車後到達定點再轉車,
而不是期待一趟直搭到底,這樣覺得好搭的永遠只有少數人,司機繞一圈回來半天就不見了.

還有一個問題是... 完整的交通管理配套.

竹北的紅線,黃線停車就算了,機車道停車,併排也常見, 人行道連汽車都開上去停.
開車騎車隨處亂停很方便, 公有停車場空在那裏,
你說誰還願意去搭大眾運輸?!
反正出門去哪裡10分鐘內就到,隨處都可停車,若搭大眾運輸,恐怕還沒走到車站勒.

其實竹北火車站,縣政府,六家地區,高鐵站... 這裡需要一條頻繁的類環狀公車,
就繞行這一小圈就好, 讓外地人方便轉乘火車與高鐵,也提高本地人搭去轉乘台鐵與高鐵的誘因.
竹北市民免費公司, 新竹縣快捷巴士, 高鐵免費接駁巴士...
再加上原本就已經收費的客運,
其實在竹北市區重疊很多, 都該思考好好整併以避免資源浪費.
也減少交通衝擊.

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Hans Cheng wrote:
其實竹北火車站,縣政府,六家地區,高鐵站... 這裡需要一條頻繁的類環狀公車,
就繞行這一小圈就好, 讓外地人方便轉乘火車與高鐵,也提高本地人搭去轉乘台鐵與高鐵的誘因.
快捷7號有這目的,可惜沒接到竹北火車站

大概怕搶了高鐵接駁車生意

其實高鐵接駁車有其限制,將來也可能廢除或收費,快捷7號不該因此沒接竹北火車站
Hans Cheng wrote:
台灣最大的問題就是地方政府礙於選票,拼命開免費巴士這類支票,
結果路線亂繞,或是騎車15分鐘(開車更快)可以到的地方,不含走到車站與等車時間居然要45分鐘才能到,

竹北免費公車該以照顧較偏僻地區看待,這樣維持一小時一班與繞行還算可以


只是竹北還需要更多的公車路線

除大大說的,竹北本身類環狀公車外,還需要一些到新竹市的公車

畢竟竹北本區功能還不完善,百貨公司,電影院,醫院等都在竹市,所以大家還是往新竹市跑


竹北方便撘車到竹市,就高鐵站,火車站,及一些有公車站牌附近,但也只能到新竹火車站

所以如果竹北市民要去巨城,先走路或搭車到火車或高鐵站,再搭火車,再搭接駁車

層層轉搭,回程再來一次,排隊等車等,說實在的太累人,所以最後都只能選擇開車


竹北應該多開些公車路線,往返新竹市熱門的點

比較困擾點是竹北屬挾長型,為避免繞行過遠,可能需要西區/縣政區/東區各一線

我個人也覺得公車收費不會影響我搭乘意願
但班次間距太遠和不便利(無法一次到達目的地鄰近地標),才真的很困擾人。
(後來一陣子帶小折上小鳥巴士,解決轉乘麻煩。但一般公車和小橘,並無空間攜小折,影響他人上下車)

希望法院好了以後,高鐵區的環狀公車(含跨過經國橋)有機會生成。

kegabu wrote:
竹北免費公車該以照顧...(恕刪)


會不會是縣、市路權要分開談的原因?!

不過北市,新北市,基隆市..倒是挺多跨市長途巴士,
所以地方首長要坐下來談還是有可能的.

我也覺得竹北這邊很多人需要去巨城,去新光三越,去Sogo....
(Costco大概還是自己開車比較方便)

kegabu wrote:
快捷7號有這目的,可...(恕刪)


其實高鐵快捷巴士也在苦撐,為了拉高鐵生意...

但是站在環保角度而言, 其實應該考慮整併...

其實可以考慮把光明路美食街/文化局那邊或是縣府前面那一大片設一個轉運站,
長途客運, 往返新竹市, 往返獅山,六福村,等...的客運集中在那裏上下車.
市區免費巴士就繞行竹北火車站/台鐵六家站&高鐵新竹站,光明路,博愛街,這區域的範圍,
儘量做到每小時至少2~3班,等於說走到大馬路隨時可以上車,
但是搭個幾站到轉運站看是要換車到新竹市或是其他地方再說.

否則像現在不管是竹北市區內,長途客運,去新竹的交通車,
高鐵接駁巴士,往內灣等...郊區接駁...
在市區都一堆重複路段, 只是對公車的浪費也阻礙交通,
而且每個路線都拉太長, 變數增加,脫班嚴重, 減低大家想搭的意願.

這個連台北都很難做到, 沒辦法,台灣人喜歡一趟車搭到底,
當年棋盤式公車路網就是希望直線行駛,要轉彎請下車換車,
結果推到一半無疾而終,
現在柯文哲又重提類似整併公車路線的想法,不知道有沒有辦法順利推動.
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simoneblack wrote:
儘量做到每小時至少2~3班,等於說走到大馬路隨時可以上車,
但是搭個幾站到轉運站看是要換車到新竹市或是其他地方再說.
公車能20分鐘一班,就好搭了

這樣撘公車,就可以不用看時間

因為平均等10分鐘,即使公車剛過,也只要再等十幾分鐘,這對一般人是可以接受的

江江齊 wrote:
其實大眾運輸很重要,應該要像柯P網路投票一樣..

投票決定大眾運輸其實並非明智之舉,
結局可能會是地下化MRT出線,然後沒經費蓋.......
kegabu wrote:
公車能20分鐘一班,...(恕刪)

中華路客運班車目前班距應該不到20分鐘.
新竹市一路公車班距也短,只是脫班嚴重.
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