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tjyang wrote:
如果規劃一條捷運由竹北到園區裡面, 再由宝山路進新竹市
不清楚有沒有人會坐
捷運要有人坐才能生存, 這條路說不定就可以讓上班人員養活了
就如您說的從竹北到園區好了.
試問,
竹北要從那裡叫竹北? 光路線就擺不平了, 再說現在竹北的地價可不比10年前! 貴啊!
到園區? 到那裡? 到寶山路? 出站後你要去那? 怎麼去?
別說到園區三期的廠商, 光園區一二期廠商能用走的到的, 很少!
現在園區內的巡迴巴士除上下班時間外, 利用率非常的低,
這樣可以養活一條捷運?
除非縣市合併, 或全部由中央出錢興建及營運,
否則新竹市沒道理投入大筆經費去幫新竹縣解決問題.
新竹市該投入的是
1. 拓寬寶山路, 把錢拿去徵收寶山路建華國中到食品路間二邊的房屋及土地.
2. 光復路上下班時間全面禁止左轉, 學台北市, 打通巷道供左轉車輛迴轉使用.
3. 開闢國道客運乘車站, 清大站往竹東方向自光復路內縮至少2個車道!往新竹方向則改至光復中學前公園下車(也要內縮)
4. 拓寬交大加油站到園區側門的道路.
5. 上下班時間派警力強力驅逐光復路路邊臨時停車(或佔用道路)車輛.
這樣應可大幅解決寶山路和光復路的擁塞, 讓車流更順暢.
這樣所花的經費, 一定比去開特二道路或建捷運來的少! 更別提捷運的維護成本了!
但歷任新竹市長, 除了蔡仁堅任內外, 感受不到對光復路交通改善有什麼作為.
而現任的, 只顧著花大錢搞世博館,
光十八尖山花季都搞成這樣了, 還能對他有何期望?
