podman wrote:
不影響小客車是理想中的情形...實際上很難不影響...按照國外實際情形看...BRT多蓋在內側中間車道
如用這種方式
中港路上的車流不就一律不淮左轉
總而言之BRT系統在中港路上已經過了它可行的時間了
那怕它只是捷運系統1/10或1/100之的總經費
如果不可行
1毛錢也別花
要不就把眼光放遠一點
把事情做好
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那我去大阪那一堆的JR、JR隻線是啥= =
不過，
JR都民營的多，
但是仍然是買一張票就好，
環球影城到道頓堀320円轉車三還四次。
民意？
民意應該不贊成繳稅，
民意應該不贊成違規有罰單，
台灣的民意已經被民粹蓋掉了。
應該還有很多人根本不知道，
在台中以地下控制治安最嚴重的市長只做四年，
很多你不知道的都被蓋掉了，
胡老大是花了多少力氣去導正，
你也不知道，
我沒有政黨傾向，
只是那個時候我剛好不懂事過。
台中市大眾運輸會6%，
簡單一個問題，
以前我高職三年級補習的時候，
在中清路等過1個小時的車，
然後他三、四台同號的車一起來，
久了大家都習慣了，
那誰要坐公車？
捷運不會，
但是一開始一定痛，
因為習慣要很久才會改。
BRT？
這就不是專業了，
這叫愚蠢，
不要說台中，
全台灣沒有一個地方適用，
除非你高架或地下。
那些希望地下化的大大們，
可以去問問有在蓋房子的建商，
台中挖地基跟台北挖地基有什麼差別，
X宇的包商告訴我，
如果台中捷運地下化，
1.只能人工挖
2.現在開工，民國110年文心線可能還挖不好
我說他唬爛，
他說"別懷疑，這就是台中的地層"
2019 SUZUKI VITARA 1.4S AllGrip
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lolen0624 wrote:
個人倒是支持蓋BRT...(恕刪)
如果中港路最後只能選擇BRT(看來是如此)...建議應該把配套措施規劃好
例如該如何安排路線...火車站前建國路附近道路不寬...容不下公車專用道...該如何改善或規劃?
如果按照藍線預定路線...BRT經過民權路轉往建國路...轉彎的部分是否採專用道和號誌
民權路部分如何規劃路線?
中港路沿線許多交叉路口...橫向交通的順暢也必須兼顧...因此如何提升BRT的車速
還有左轉車的待轉車道如何安排...乘客上下車的站牌(或月台)安排在哪個位置
我想許多問題應該請工程專家做好規劃...並且和附近居民多做溝通...以減少附近的民怨
我個人的觀察...
最近太原路(往大坑)正在興建新的橋樑工程...因為把道路升高至橋樑的高度...造成道路被阻斷
施工的單位完全沒有預先計畫替代道路的改道...造成左轉往大坑的車流無所適從
已經過了2-3星期還是亂無章法...駕駛人到了路口才發現道路已經不通...卻不知道該往哪個方向改道
這種施工品質讓人很無言...
Generation Kill
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