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sunstars wrote: 樓主 你發這樣的文章那些擁護者要怎麼...(恕刪)
今天的新聞
優化公車上路運量增9% 台灣大道交通更順暢
〔記者黃鐘山／台中報導〕台灣大道優化公車專用道上路，市府交通局20日提出成果及改善報告，其中，專用道整體運量提升9％，慢車道車速變快、快車道不變，專用道幹線公車僅雙節公車較慢，其餘8條路線都變快。整體而言，台灣大道交通更順暢，達到預期效果。
交通局長王義川在市政會議中報告指出，台灣大道原BRT專用道每日行駛426班次、慢車道公車393班次，市府將8條原慢車道公車移入專用道，專用道每日行駛公車倍增至855班次、慢車道公車則減少至178班次，不僅提升專用道使用效率，也改善慢車道公車與汽機車爭道現象，提升台灣大道整體交通順暢度。
怎麼沒人發現盲點呢？
專用道多了4000多人 9%
也就是原本brt 五萬多人的9%
但是原本慢車道的其他公車併到專用道了
那慢車道少了多少運量呢？
原本臺灣大道的運量是brt的五萬加上公車的三萬共八萬(零頭就不算了)
現在是專用到道的5萬5加慢車道的多少呢?
說不訂定慢車道不到2萬了。
整體臺灣大道的運量說不定是降低了。
行車速度變慢，運量變小，公車坐不滿。
到底是優化還是裂化。
不要再說海線直達的事了。
BRT的規劃，本來就是海線直達了。
議會通過的17億預算，被市長擋掉了。
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Hermes0612 wrote:
原來是快車道的車冷眼監督兩台公車有沒有要禮讓救護車
一台都沒有要自己移動來讓車的意思
更何況公車停太久都已經過一個綠燈了都還沒有人願意讓
我真的也很想看看有沒有行車紀錄器有錄到旁邊車道不願意禮讓的車
退一萬步來講好了啦 假設是在紅燈狀況下
你覺得是兩台只能直行的公車闖紅燈來讓救護車
還是一台雙節公車公車闖紅燈來讓
或是幾台小客車闖紅燈分流到旁邊或是索性轉彎比較安全
(BRT車站多在路口 離紅燈不過就是數台車的距離)
快車道的車是被塞住動彈不得吧! 並不是冷眼旁觀.....
而且，我猜是當時的救護車駕駛判斷，認為等兩台公車前進，會比強行插入快車道來得快，怎知這兩台公車上下客時間花了好幾分鐘。
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dmvz wrote:
BRT控已經慢慢演...(恕刪)
您提供的二個情景我的感覺是：
1. 那雙節公車就直接直駛過路口，既不會擋路也讓到道了
2. 這二張照片的用意是要說整段優化公車道都沒車嗎？可是在此同時您照片所照到的快車道也只有零星車輛啊，難道我們應該解讀成台灣大道根本沒車行駛，可以縮減車道挪作他用？？
而您所嘗試提出的想法跟樓主及部分樓友提出的不能算一樣，因為樓主說的是會有這樣的情況發生，而不是說因此每次都會這樣。
就像有另外樓友分享的APP畫面，同時有10台公車進同一車站，也不代表所有車站都是10台公車在那等候進站(火車站似乎例外)，更不代表那個車站有一直保持10台公車長度的隊伍。
但人民希望的不就是問題就是要被正視，調整磨合的更好，不是嗎？用粉飾太平(還被打臉)的數據來呈報，是換人做做看後大家所樂見的？應該不至於吧
最後，我想說的是：現任台中市市長就是林佳龍先生，今時今日台中BRT就是被廢除，優化公車道就是個既定事實，只希望林市長能真正的做事，帶給台中更好的建設和未來，至於理由、藉口和推託，不管多正當(或多不正當)都不可能幫市政加分的。
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