elliotelliott wrote:
據了解是「永誠亞太」這家公司得標，也就是「永冠集團」！
嗯，不知他們想幹麻…
那一塊不是觀光遊憩商業區嗎?
跟促參司推的120億大案是同一塊地嗎?
那邊有兩塊地 鄰近梧棲漁港的地比較小，但容積率420
北提路北側那塊比較大，但容積率只有160
永冠跟上福一樣，也要跨入觀光遊憩業嗎?
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以前說過港區的關鍵優勢在於因為離"台中市區"夠遠，加上完善的都市計畫因此有獨立生活圈及市中心（市鎮中心）發展要素。
而所謂"市中心"當然就需要有夠大的道路及停車場來解決龐大的車流問題，因此建設上就有40米寬以上的民族、大智、臨港及港埠路（西濱）跟及比七期還多的停車場用地（七期主要為廣兼停）
但這些都是為了因應以車為主的建設，那以人為本呢？
所以今天就先來分享一下這個所謂"綠園道"的部分，也就是民和路至西濱及一直到臨港路這段長2公里多的「人行廣場用地」。
也這個友善於"人"的建設如最終有成，那對工業都市定位的「台中港特定區」來說，其後續發展方向及能否成為先進城市將有很大的象徵作用！
民和路至西濱段「人行廣場用地」簡介︰
(可點擊放大)
以發展方向而言，依據國家觀光計畫及國土計畫所提，那配合港區目前人口高容納度、臨近雙國際港優勢、都市計畫上的交通及土地條件優勢，那這2公里多的「人行廣場用地」廊帶如妥善規劃，則沿線從濱海商業娛樂廊帶、市鎮中心、車站的串聯下，這樣港區朝"觀光化"是絕對非常可行的（例如我一直許願的聖誕大道…）。
沿線目前最早進場的遠雄雖剛好卡在中間，但南北兩側臨15米的人行步道也有很深的退縮（加起來也差不多各有30米了），加上建案本身店舖及特有市集規劃，因此公共開放性上，這對周邊人行道、廣場及公園應該將有不錯的串聯作用。
另外門面級的佳鏵15F，如沒意外，東北側也就是這條30米人行廣場及西濱交叉口的店鋪將退縮至少 6 公尺（目前都審要求）並東側西濱也有要求需提供頂蓋空間可讓公眾駐留（例如下雨就不會被淋到）；也就是說，如果為了配合「人行廣場用地」及路口因素，那這個案子被要求景觀及更多的公共開放性是絕對有道理而且正確！因為這帶就是預設將來有比較多的行人，也畢竟對面就是車站。（但不知建案定位是？當初看到15F… 實在是有點可惜…）
而西濱以東目前最早進場的應該算九川的案子；但基地條件來說，大概臨「人行廣場用地」這側可能就比較沒什麼好期待了（不過步道如果有蓋住戶當然開心）
在西濱東側到民和路這部分，以台灣落後的人本觀念、特有的住宅規劃及現實的土地條件，或許這30米寬原本可媲美巴黎的步道系統，結果將來可能還是會讓行人吸到汽車廢氣吧…
但無論如何，土地本身跟都市發展方向是沒問題的；城市規劃上台灣不是沒有專家，但官議員就真的要多多注意這些在地優勢並推廣了。
依據目前建物及發展條件，全長2公里多的步行系統應該還是來的及做好規劃，那接著在"觀光"發展上這就是本錢！而且就都市計畫來說，包含串聯市鎮中心，台灣其他地方已經沒這樣大型的人本環境條件。
目前港區不論人口或觀光都還沒發展到一個相當程度，所以「人行廣場用地」或車站這類公共基礎設施是不會蓋的。
然而在房價水準低於市區及有就業市場支撐、尤其一堆大型建案正在進行下，港區民眾還是可以先放心期待一下我們自己港都成型、期待一下這條將來或許可以拿來炫耀的光榮建設…
整體串聯「市鎮中心」核心人本空間︰
再補充一下︰
「台中港特定區」都市計畫早年主要由聯合國顧問團協助規劃，採歐美式都市土地分區管制；特色上有分明的三級產業畫分、分級住宅並計畫面積龐大，是台灣目前最具理想及規模的「新市鎮」計劃。
特定區東側大度山為大規模保護區與台中市區分界，並因配合港區運作及因與台中都會區較遠距離下，「台中港特定區」定位為自給自足型工業都市。
有空會再來分享港區相關資訊及回覆
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elliotelliott wrote:
昨天看到某樓在討論"...(恕刪)
這條”綠園道”要完整大概要花到30年以上時間，中間還不能遇到刁民出征，市鎮中心要先成形>發展出機能>自給自足>中心區域房價大於外圍產生人口和推案的外溢，接著中排要加蓋周圍要填土墊高，無建物保存的平房要徵收推掉以及水利地旁農舍工寮要全部清掉會花不少錢和時間
之前有站在港都二路的行人步行區體會一下大致上感覺，我是認為很難實現，重劃區畢竟是建商大規模開發認養人行道還會翻新過，整體會一致性，但是你西濱以東就會發生建案為了朝南或是沒有臨路遇到透天建案蓋好蓋滿變成汽車是直接停在人行道上的狀況，梧棲這樣的狀況還蠻常見的，像大智路上的案子就是這樣，大智路底下是中排，後來加蓋開在大智路旁的透天建案基本上都是只能直接把車停在人行道上，因為那就是他家前面，除非今天台中又出了另一個重劃強市長特地把這條綠園道搞一個新的重劃名義整治，重新分配土地這時狀況可能會好一點
我是認為與其期待中排翻身綠園道帶來觀光效益不如復原舊有古蹟像清水神社，反正現在後參道也還在，清水神社本身規模也還蠻大的，結構樣式也沒有到非常複雜，園區裡剩的柏犬和石燈籠碎片湊一湊擺一擺又是一條好漢，缺少就訂製新的回來擺，再把正參道和鳥居在不影響現有交通下蓋回來，比起什麼都沒有兩旁人行道比較大條的綠園道我相信走2百多階去參觀神社會讓觀光客對海線更有記憶點，反正日本一些著名景點的古城也都是燒到只剩下城池底座，現在的古城都是後來重蓋裡面有水有電還有電梯，超潮～全新的古蹟沒問題的，與其留著當初的遺址不如盡力復刻還原當時樣貌帶來觀光效益比較實際，學生也多一個戶外教學的景點，反正那個年代也已經有照片可以更準確的還原，不用靠想像力，
房價糕點，蒸的丸子
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長遠來看 現在的站點比較好 會是港區商業觀光的中心點 另外 希望能延伸到大勇路口做終點站
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雖然港區陸陸續續一直有些好消息也本樓過往一些提到的已經實現
但我想… 先暫時低調一小段時間好了
來分享跟本版主題好像沒什麼關係的
但對港區凝聚是有幫助的，剛好就跟清水梧棲沙鹿有關
今日新聞
消波塊出局了！他們自掏腰包創作 台中海線少女紅到日本
我以為要講建國國小又挖到遺址，又能開一個新的文化園區了
附近的清水眷村文化園區第二期差不多也要推動了, 現狀這樣好幾年了, 實在是...。這一大片也是港區很重要的觀光資源... 後續再來分享介紹
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可惜了這片美好木麻黃防風林…
（原圖來自臺灣港務股份有限公司開放資訊）
港務公司9月公開甄選招商「臺中港港埠服務專業區(II)95,442平方公尺土地投資經營案」在10月審查，然後應該就是最近完成評選。
新聞出來了，由統一集團 (統流開發)取得使用權！
比對統一在南科附近的新市樹谷園區，中部的土地稍微大一些。新市園區建物設計地上五層地下一層，整體外觀不錯，B1有500坪員工專區，有7-11形象店、員工餐廳、智fun機及休閒娛樂設施…。
而統一預計北中南都會設置一座物流園區。
其實原本「臺中港港埠服務專業區(II)」是不能蓋物流中心的，原項目是：購物中心、商場、餐飲、辦公設施、展覽館、會議中心及其他附屬設施(如加油站、複合商店等設施)。
但當初甄選契約文件多了物流中心（特別提到須報請行政院核准)，所以當時大致就有個底…。我原本還有猜好市多，因為前陣子他們也提到台灣預計可開到25家，相對物流中心也可能就需要布局。
新聞說目前統一針對梧棲園區還沒有明確期程，但配合區域特性（觀光遊憩商業區），就一般開放性的消費休閒需求來說，希望統一後續能盡一份心力而不是只有冷冰冰封閉的物流廠房…
港務這邊是五年會滾動一次計畫檢討，以下是111-115年發展計畫
（來自臺灣港務股份有限公司官網）
也就是說「觀光遊憩商業區投資計畫、台電中部電力博物館興建工程」這五年內就會比較有明確的推動；而包含配合漁港國際觀光化、海生館甚至電力博物館的完成及興建，這兩三年，北側的120億觀光遊憩商業區招商或許就比較樂觀些。
的確，而且原本這片夜晚都黑麻麻又安靜，整個園區運作後就應該會閃亮又熱鬧，勢必帶動發展。從小看到大的木麻黃森林終於要功成身退 說拜拜了...
至少租屋需求大增，真的是只要有產業進駐就充滿希望
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southerncornercoffee wrote:
天啊！我本來也以為會...(恕刪)
（圖片來自官網契約公開閱覽版內容)
臺中港港埠服務專業區建蔽率是 70%，在甄選契約文件中有提到開發單位必須留設30%以上作法定空地，然後9,546 平方公尺這塊管線土地應該就不會蓋建物，或許就當法定空地。
所以箱涵水路這邊的確或許可以規劃一下景觀並開放休憩使用。而這樣下來可能整個基地就比較明顯會一分為二，那北側這塊一部分就很合適當員工生活專區（新市園區計畫是提供24小時服務的），然後這部分其實也可規劃複合式商場讓附近社區一起共享，也就是將小7、康是美、星巴克、博客來等這些物流通路全集合在一起！
是吧，這樣才比較符合「服務專業區」當初規劃的精神！不然就類似自己旗下時代百貨這樣也可（雖然不太可能）
好，都幫統一想好了
家樂福不要來啦! 我要好市多!
可以一起來啊~ 海線也需要大間點的家樂福, 沙鹿店太小了
