Selma wrote:
市政府在意這件事情...(恕刪)
樓主不要再貼了... 原本已經很憂鬱了, 每天開車再搭配這一篇, 真的會逼得去身心科掛號...
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目前(104年/8月 - 105年/7月)結算104年8月至105年2月的數據，目前總人次成長變化
比去年(103年/8月 - 104年/7月)同期短少1300萬人次！
比前年(102年/8月 - 103年/7月)同期短少1100萬人次！
比大前年(101年/8月 - 102年/7月)同期短少1300萬人次！
好消息是，三月應該會多一點，主要是下雨季節....
四月過後就不知道了。
按照往例，過年至7月是下滑的淡季。
結論是：
(102年/8月 - 103年/7月)期間，搭車人次數，19.4%成長。
(103年/8月 - 104年/7月)期間，搭車人次數，17.8%成長。
(104年/8月 - 105年/7月)期間，搭車人次數，數據上還是看到負成長。
業績跳海了，真厲害！
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優化公車的策略排他性，產生連鎖性的反餽，整體人次也因此下滑。這才是主因
根據市區營運公車的報表上數據：
7~8月間，營運的里程維持、班次減少。
在8月總搭乘成長人次銳減後，營業班次與里程在9月份開始減少。
從7~8月的里程不變數據上看來，優化公車是政策引誘，營運的目的不是為了人次的需求，而是貼補的優惠。
整體的中港路車次仍為一致，所以相對的整體交通網路的經營，被優化公車的政策改變了。
這樣之下，整體搭乘成長人次下滑1000萬以上的搭乘人次退化，也是因為交通網路的經營排他性，造成的。
因此，優化公車的政策，強行施行之下，整體的經營交通網路已經完全地不同於以往。
搭乘人次的成長率也被經營策略的排他性產生連鎖效應。
排他性包含很多變化，主因：車次調撥排他性、優化公車貼補策略引發財務經營上的排他性。
因此，一個優化公車的貼補政策與強力施行，引發的營業公車的公共服務內容改變。
根本問題也在這裡。
政策貼補，是糖果也是毒藥！
如果等待民營業者的配合，這幾年的台中市公眾交通工具搭乘人次，還是會如此繼續衰退，哪有成長空間。
台中市的搭乘人次突然劇降20%，變成零成長或是負成長，不是因為市民的問題，這是市政府的主導的策略貼補造成。
如果繼續這樣與民營公車合作，其他路線也會如此繼續發生一樣的排他性。
唯一獲利的是：整合報表，將所有路線編列成「優化公車XXX系列」，不也是「BRTX線」的另一種講法嘛。
宣稱營業人次增加，不過就是把各種路線原有的人次，改列為「優化公車」的美化。
「公司營運虧損」然後成立子公司，把賺錢的項目都轉移到新的子公司。
最後，對外宣稱投資成功，子公司完全成功！
主導者如果是「貪圖名聲」的人，那就可能會這樣繼續，掩耳盜鈴。
整體經營虧損不看，只要一個名目成功，這樣不如....
這樣，有意思嗎？ 好無聊！
總之，BRT的經營與規劃，請市政府好好去研讀一下吧！
不要TRY AND ERROR！
要馬兒好，又要馬兒不吃草！ 有可能嗎？
#1的附加數據與圖表PDF壓縮檔，已經更新，包含數據
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一萬字的調查報告與分析，從陌生去接觸這議題，最後寫下這樣的報告內容也花了我10天，先到此休筆！
以下是我的心得與感想：
不管藍色或是綠色，不管BRT或是優化公車的名稱之爭，都與我無關，我採中立看法去詮釋一切。
我的報告已經指出「可能主因」：市政府自己沒做功課就直接強推，導致一連續的問題。
同時，「BRT系統」跟「優化公車+山手線」的主結構是一樣的。
現在看來是如此，未來也會如此一樣，這也在我的文字上寫得很清楚。
至於BRT報告書內提到30年無法回本，經營數據上也是虧損（無硬體站體的假設下），這點也是必須要正視的。
現階段的市政府的後續規劃，大家不妨看看，是不是最後就是BRT的變體。
現在市政府如何進行規劃，本質跟作法規劃，最後還是回到BRT的報告書內容。
只是編號跟名目換了而已，只是換包裝，改用散裝模式：分編號、分路權，談貼補。
之所以「大眾運輸成長幅度，突然歸零」，其主因為：
採用「貼補政策，跟民營合作」，這就是主因！ 最根本的問題核心所在。
找到可能問題的主因，市政府自己想辦法了！
以往，台中市的公車超級混亂，也不方便。
這幾年來，建立核心轉運方式，改善了搭公車要轉來轉去的困擾，人次才會比較快速的加倍增長。
倘若，繼續依賴民營。
公車道路行徑，可能因為優化公車的加入，變成混亂！
這將會變成無法提升使用量的另一個主要因素。
坦白說，我討厭中港路的優化公車。
拿公車充當快速捷運，就很有問題！！
把機車當計程車用，可行嗎？
這樣多車輛造成空污增加多少？
汽車道路禁止左轉，這是多麼愚昧的事情！
光明陸橋大塞車問題、中港路慢車道切換問題、散亂的優化公車編號辨識問題...
道路行進的規劃能力很差，還要因此動用多少人力去指揮交通？
甚至，原本BRT專用道可以進行的急難救助優先通行功能都沒了。
麻煩不要一直推「XXX路」公車，一條路上還要有那樣多編號，誰會坐阿？
一條路，就一條車道一個目的，大家都HAPPY。
現在喔！
交通政策模式根本就是宣傳品，實質根本就是倒退到10年前：冷門路線與熱門路線，跟民營公車喬不定的年代。
其實，我現在最想研究的是「優化公車的財務經營預算」，到底每年會虧損多少？
優化公車＋山手線： 隨便概估硬體成本要花上1500億以上！ 全民買單。
相對於BRT整體硬體成本預算的250億，還是差很多。
這些捷運網路有沒有未來？ 我不予置評，只能希望有效被使用。
因為我沒看到有人重視這個議題，沒基礎只有道路，也只是大家通勤用途。
此時，台中市的蛋黃區跟蛋殼區的發展不均、過度集中舊台中市區忽略其他地區的發展，誰重視了？
所以，台中市未來會怎樣，天曉得！
台中市需要的是：「快速」「方便」「容易搭乘」的連結，不是一堆公車的樣子。
休筆！
Good Luck 台中市！
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