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以下回覆的類似觀念也出現在筆者的另一棟樓，可以參考
傳送門：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=460&t=4285604&p=1#54634140
公車專用道容易受到車流箝制影響，或許真的能載比較多人，但是我們必須講求"有效率之下的運送最大量"。台灣大道慢車道公車載運量確實很高很可觀，但是車流容易不穩定，加減速頻繁。而且BRT的運具本體也是公車，單比運量意義不大，重點是他們能不能以較高效率運輸。
從台灣大道慢車道，要來帶一下車流理論中的衝擊波（shock wave）概念：
只要使用過以前的台灣大道都知道，公車一停靠就會造成後方回堵，駕駛減速踩煞車或是通過後再加速都是所謂的車流衝擊波。這樣的衝擊波會往車流上游傳遞，影響很大，所以只要駕駛稍加分神，沒注意到衝擊波...那就是追撞。
BRT有改善慢車道的衝擊波現象，至少筆者騎機車壓煞車的次數變少了。
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現今是個講求數據的年代~BRT行駛後對於台灣大道上運輸量確實有幫助及提升，在來就是行控中心加入後相信會更加完整。
樓主分析真仔細~~推~~
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