輕中年 wrote:
如果你不清楚倒因為...(恕刪)
兄台可能還是誤解我的本意了
我這幾篇所講的
同樣是在反諷某些網友(不是你們這幾位 輕中年 小沙皮 a大 等等)是為了酸而酸
偏偏出來應聲的各位不是我要反諷的對象
這樣應該懂了吧
改朝換代這字眼也是要給某些眼睛有顏色的網友看(也不是你們這幾位)
不然實在不須過多政治色彩參入政策層面的討論
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小沙皮 wrote:
不! 正因為不是如此, 所以我才說"不管放在中間或是旁邊, 認為有問題還是有問題", 放在哪裡根本不是問題的問題
沙大
先把反諷的放一邊
也把教化問題放一邊
我認為一個政策能否適合環境適合大眾使用與適合推廣
就是要因地制宜
前一篇我也說了
放在車道中間就是增加車流擾流的機會(除了原本左轉右轉, 增加 左變換車道 右變換車道)
怎麼會不是問題呢?
開車是常左右轉還是常變換車道呢?
反倒是設在路邊還能善用車上刷卡的等待時間
舉例來說
車站設在路口前
當車來停靠上下車時間即是號誌變化時間
看是要增加右轉等待號誌或是對向車道左轉
或是橫向道路的綠燈時間
都可以
上下完車實施變燈
順道享有優先號誌權力
稍稍舉例而已
懶得詳述了,因為現況也不可能改
A7R II +愛好開車的人
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tslee502 wrote:
沙大先把反諷的放一...(恕刪)
我認為那是優缺點, 不是問題. 若是如此, 放在哪裡都有問題, 但是我說, 那是"優缺點":
放中間有放中間的優缺點, 放旁邊有放旁邊的優缺點
每一樣選擇都必須接受所有的優缺點, 就算現在把它變成公車專用道, 也還是優缺點的討論,
我不接受的是"變成公車專用道的選擇會比原先BRT更好"的說法, 明明缺點變更多, 優點變更少
而你說的把教育放一邊, 真的真的非常抱歉, 我認為這才是真正的問題! 這才是真正該改善的問題!
這個問題擺一邊, 盡是討論方式如何如何, 就只是討論果皮好不好看. 而不管果肉健不健康? 永遠解決不了問題, 因為被你擺在一邊...
tslee502 wrote:
本人長期以來都是支持BRT這種建設的
只是認為台灣大道不適合
像環中路或是文心路向下延伸至文心南路串聯至大里這種路線是很適合
順便能幫忙撐起綠線MRT的運量
如果按照我的標準, 都適合! 重要的是"觀念"!
如果多數人願意搭大眾運輸, 路線自然變多, 間距自然變短, 路上車子自然變少, 車流自然變順暢!
否則, 路蓋再大條也不夠用!
之前也都有說過, 我自己已經改變習慣, 常使用公車轉乘, 連家人也一併被我影響
但是, 我發現, 最近搭公車的人好像變少了, 以前常常要站, 現在常有位子坐, 不知道其他人是否有同感?
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arnestus wrote:
3.增加了新的問題，就是車上刷卡的問題，大家合理懷疑會造成上下車時間延長並非無道理。
大家不用擔心，全知全能的龍神來解決這個問題了!
市府喊出「幹線公車123」口號，1是招手攔車好習慣，2是先上再刷進出快，3是下車按鈴並刷卡
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20150607/624399/
啊...沒事，大家請繼續
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