優化公車的真相: 長期需求邁向負成長。 製造負向需求的政策還要嗎?(更新至107年6月數據)


etcat wrote:
交通局也強調,對乘...(恕刪)


交通局新聞稿


交通局也強調,對乘客而言,只須習慣同一套系統運作,簡單又方便,絕大多數乘客也都反應車上收費比站外收費方便,並給予高度贊同。根據統計,目前每天超過6萬人次搭乘,也顯見市民的高使用度。

原BRT藍線每天僅426班次,優化公車上路後,倍增至855班次,使得專用道的使用效率、整體運量等都大幅提升;尤其是原本嚴重受到公車影響的慢車道車速,已變快許多,而快車道則維持原來速度;更被市民稱讚的是,海線至市區可直達,免在靜宜大學轉車,加上免費搭乘從8公里增至10公里等配套措施,已使台灣大道整體交通更順暢。





車次倍增,全台中公共運輸量卻下滑,他到底還要唬爛多久?
etcat wrote:
因為車上收費,下車要等動作慢的人刷卡
下車速度緩慢,導致塞車變成公車一條龍
哪裡來的方便?


不要臉的人厲害就是在這兒

睜著眼睛說瞎話也大氣一個不喘

「要不然你要怎樣」

公權力在他手上

除了他沒人能調交通局的資料

「要不然你要怎樣」
台中市的議員你們都不用出點力制衡一下這位局長嗎!!!

不為別的,為台中!!
反正台中人,連走路都不肯走了,走路3分鐘的路程,也都要開車騎車的

再說除了老人學生以外,誰會搭公車?

先把騎樓的路霸佔用整頓好,還比較實際

人車爭道問題沒有解決,有誰還想願意走路

何況汽機車,這些私有運具上,還可以直接門對門,油價又便宜,誰會頭殼壞去想搭公車?
更新一下,最新取得的市府數據



數據上還是看到負成長

相對以往市區公車總班次幾乎停滯了,里程數增加幅度也不高了。



Selma wrote:
更新一下,最新取得的...(恕刪)

整個 BRT事件(或 大台中公車規劃vs地方業者利益)
從頭到尾就是政治操作
而且從選前就 “期約”好了
當選後只是 寫劇本 ,照劇本演出而已
S大,您太認真了 …人家玩的是政治 …不是“數字”
向 胡志強 先生 致敬一下,台灣這十年來幾乎沒有像他這樣大格局,為公共利益不伯得罪人的政治家。
補充一點,當初胡市長和林局長的佈局,是要以市營的brt公車跑熱門路線來營利賺錢(若培養客源成功);再用賺的錢來貼補民營公車,創造雙贏。可惜這樣以公共利益出發的構想,敵不過人心的自私與貪婪。

未來,若台中的大眾運輸要能大步前進,應該離不開胡志強BRT六線齊發的格局。
台中市政府的免費公車,到底是對市民有好處

還是對房地產建商有好處

看看大街小巷的公車,除了上下班時間之外,空蕩蕩的使用率

老百姓的錢永遠花不完

101finefoo wrote:
台中市政府的免費公車...(恕刪)


自己說沒人坐,再說對建商有好處?

哪個建案會寫門口或附近有公車站牌的?
每次講到BRT就會有不同色的人跳出來護航
我不懂的是,這一派的人對於自己人總是可以說我們理性討論
但遇到對立面,白的也要說成黑的,對的也要說成錯的
到底我們在這地方做錯了甚麼,同人種同膚色同文化同語言卻無法互相認同
改朝換代了,當初反對的現在卻不說之前反對的理由,只是藍規綠隨

哀 老林你就說你做錯了,現在改過就好
建立路往這才是對台中最好的助力
比起搞什麼綠化舊鐵道更有吸引力
105年3月


https://scontent-tpe1-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/13116004_1356967760986909_7277855195308598457_o.jpg

104年3月

https://scontent-tpe1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/13165940_1357090047641347_8086382685673913823_n.jpg?oh=963c21b22d91acbf8ab33b87a8628a5a&oe=57D3045D

今年公車的營業狀況目前公布到三月, 今年三月人數雖有成長, 但每公里營收卻往下掉, 去年每公里營收幾乎都是40元以上, 再往前一年, 每公里營收也沒有36.85這麼慘過, 是十公里免費省七億的政見快要達成了嗎?

跟去年3月相比, 多了23條公車路線, 一整個月班次卻只增加1399班次. 平均一天增加45班, 再除以23等於2, 等於這新增的23條公車, 都是一天只發出往返各一班的梨山公車, 不過當然不是這樣, 這代表很多路線都減班了

統聯核定路線都是27條沒變, 班次卻大砍10%

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