boodykuo24 wrote:
你是民進黨? 你...(恕刪)
也請你用你的眼睛看看，上面多少人婊BRT？ 關政黨屁事？ 傻眼
BRT很多人使用又怎樣，真的是好東西就不會有這麼多雜音
不要因為別人立場跟你不同就亂扣帽子
無聊
另外，我是支持BRT的 剛啟用我就去搭了
誰都不想看到現在這種結果 爛就爛
沒有必要騙自己
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ch121115 wrote:
他是色彩對了，什麼都...(恕刪)
以前我很排斥BRT車道，總覺得占用了我汽車族的一條車道，造成堵車。
但這一兩年我改觀了，反而很愛搭BRT到西區/西屯。小弟老家在東區靠台中公園，我從雙十路的公車站搭BRT。覺得好處如下:
1.超省錢:公車10公里免費、省下一小時40~60元的市區停車費、有喝酒還能省來回500-600元的計程車費、省汽車油錢和保養費。
2.省時間:台中公園站的3系列BRT公車班次超多、到中港路不用塞在路上，可以走專用道超快。
3.省體力:不用自己開車塞在路上搞得很煩、也能避免遇到交通事故(被撞或撞人)、通常座位也都有，可以滑手機和放空、避免假日找不到停車位。
現在朋友約 金典/SOGO、新光/遠百/秋紅谷、東海以上這些地點周圍的餐廳或電影院，BRT就是我的好朋友
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badbad wrote:
我現在還是習慣叫它BRT...(恕刪)
個人淺見其實BRT就是公車捷運系統
查了一下維基百科BRT是有4個特點但也沒有硬性規定一定要甚麼特點才能稱為BRT
1.專一車道行駛於馬路中央（防止左右切換和停靠帶來的後方塞車效應，並減少前面被私家車佔道）
2.車外收費（利用站內收費機閘，免除乘客一一刷卡與投找錢、檢票的時間）
3.路口優先權，包括優先號誌系統（透過對交通信號延遲的控制，優先讓高運量的BRT通過路口，並確保準點率）
4.公車地板與站體月台的無高低差，並可以多門同時進出（節省排隊上車、爬上爬下的時間，並形成無障礙友善空間）
1的話原本只有雙節公車走，現在變成大部分公車路線都能走
2.3從頭到尾應該都沒實行過吧
所以其實要說廢掉BRT系統好像也不全然，可能是轉型吧
要說現在的公車專用道是BRT系統也勉強可以，倒也不用在名稱上打轉
只是原本正統BRT雙節公車因為有更多公車進入爭道車速一定減慢
不過個人覺得用BRT或現在綠線800號公車說要培養以後搭乘捷運習慣
效果應該很有限，會搭大眾運輸的人就會不會的還是不會啊...
公車或BRT畢竟不是A級路權車速跟MRT系統有差，
主要還是旅次時程、班次密集度、準點率、轉乘接駁路線方便性才會增加公車或未來捷運搭乘人數吧
原本幾公里免費應該就有誘因培養搭乘人口了
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