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foxpeter wrote:
廣州市的人口是台中市...(恕刪)
請去看人家中山大道的設計
已經避開大多數的紅綠燈
雖然沒有高架,但已經達到實際高架
每個紅綠燈實際間隔距離達到1.1公里
但即使人家用了"895輛"公車
在交通尖峰時間仍然是大排長龍,後面站的人無法上得了車
廣州設籍人口接近900萬人
常住人口1300萬
它的BRT營運距離2X公里,聯營公車數接近900輛
尖峰時間疏運旅客量每小時2萬人,甚至小於人口三百萬的台北的板南線
台中人口接近300萬人
聯營公車數18輛
紅綠燈數目遠多於廣州中山大道
要達到跟廣州中山大道一樣的輸運量,才拿到蓋捷運的門票
意思已經很明白了
"中港路永遠不會有捷運"
甚麼"做運量給中央看"
在我看來
是"此地無銀三百兩"
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可以酸老胡的BRT設計不好，可是老胡發展大眾運輸計畫的第一步，從公車系統下手，是正確的做法。
昨天我爸媽到北部來，把車停在我住的地方，我帶他們到台北各處逛逛。
景安附近等公車20分鐘到景安捷運站 -> 上捷運，坐到東門站換線 ->到101。
這樣的單程交通時間，花費近1個多鐘頭，我爸媽抱怨好累。
這是我每天上下班的交通，而且每天和我走同一條路線的人之多。
當然從我住的地方，也有公車。可是到101卻要轉二次公車，更別說早上學生超多，公車塞滿滿。
今天他們不想這麼累，從我住處開車到101。
從我住的地方出發，不塞車的話，頂多半小時多一點，只是101附近的停車費貴到受不了。
對一直住在台中的我爸媽來說，以為101有捷運站就很方便。
實際上搭過一次，他們根本也不覺得搭大眾運輸工具方便，除非就正好住捷運宅在淡水象山線上。
這還是去到捷運可以直接到達的地方，有些地方出了捷運站，還要轉公車，就更累人了。
懂我的意思吧！長久住在台中的人，想像中的大眾捷運和現實是不一樣。
另外，香港看起來坐地鐵就很方便。我弟弟住在紅勘站，工作地點在海港城。
地鐵要繞一圈，出地鐵還要走十多分鐘，搭公車還比較實際一點。
光是路網密度高的公車運量都養不起來，只蓋幾條捷運就可以解決一切問題？！別開玩笑了！
在一個剛起步大發展的城市，沒有搭乘大眾交通工具和轉乘習慣，發展公車和BRT是老胡的軟肋。
可是老胡沒有這樣做，就直上MRT，今天根本不會落選，但是會有天天開門燒錢的MRT。
什麼是魄力，魄力和民意是相反的。
魄力就是做正確但違反民意的事情，這些事情帶來長久的正面效果。
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