a5643fd4 wrote:
統聯核定路線都是27條沒變, 班次卻大砍10%
統聯低底盤黃車變成高雄來的白色車車..感覺就很..
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暫時不更改數據，等我有空。
因為一改就要花很多時間。
所以這兩個數字錯誤，要怪台中市政府太草率。
其後，#1必須有些圖要重來小修！！
想到要重貼圖就懶，改天。
台中市政府真的連發個新聞稿都能抄錯數據，這樣... 好扯！
104年4月跟10月份一樣的人次，真是....
104年3月份：1094萬人次
104年11月份：1207萬人次
其他部分我在重核對一下，真是夠了！！！
＃1 加入下列更新的數據圖，但是要改文字還是很難。數據都要重算，如果我沒空改，你們自己重算吧。
(市政府發表錯誤資訊，更正如下：5/16）
影響報告的數據部分：
負成長-53萬人次，變成五個月成長38萬人次。
100~104年7月都是正成長，優化公車一啟用，整體公車效率不再成長。
104年度總量，BRT時期(1~7月)總貢獻了881萬人次成長量，後BRT時期(8~12月)總貢獻38萬人次成長量。
相對於過往，優化公車至今已經創造歷史：比往年短少1300萬人次增長量，根本就沒有增加使用者依賴度。
其他部分有太多要修改的，標題我暫時想一下怎麼改比較正確。
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etcat wrote:
交通局也強調，對乘客而言，只須習慣同一套系統運作，簡單又方便，絕大多數乘客也都反應車上收費比站外收費方便，並給予高度贊同。根據統計，目前每天超過6萬人次搭乘，也顯見市民的高使用度。
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絕大多數乘客也都反應車上收費比站外收費方便
絕大多數乘客也都反應車上收費比站外收費方便
絕大多數乘客也都反應車上收費比站外收費方便
很重要所以重複三次
是我傻了嗎?
因為車上收費，下車要等動作慢的人刷卡
下車速度緩慢，導致塞車變成公車一條龍
哪裡來的方便?
"絕大多數乘客也都反應車上收費比站外收費方便"
我不相信任何一個神智清楚，有判斷能力且還有一點良心的人，能說出這種話....
在等車的人，車到了還得等車上的人一個一個慢慢刷卡，投零錢..
對想上車的人來說，方便在哪？
下站的時候也一樣，擠的要死了，還是要去刷了卡才能下車。
對想下車的人來說又方便在哪？
唬爛才會說車上收費比站外收費方便
唬爛才會說車上收費比站外收費方便
唬爛才會說車上收費比站外收費方便
改成這樣還差不多吧...
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這些業者是要造反了嗎??
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