台中快捷巴士BRT藍線土建工程靜宜至東海段動工


陳小春2525 wrote:
BRT本來就是公車阿,只是速度比較快而已。
軌道式的才是真正的捷運...(恕刪)


請教在法治社會裡,捷運的定義是您說了算,還是法律說了算?

大眾捷運法 第3條(大眾捷運系統之定義)
本法所稱大眾捷運系統,指利用地面、地下或高架設施,使用專用動力車輛,
行駛於導引之路線,並以密集班次、大量快速輸送都市及鄰近地區旅客之公共運輸系統。

  前項大眾捷運系統,依使用路權型態,分為下列二類:
一、完全獨立專用路權:全部路線為獨立專用,不受其他地面交通干擾。
二、非完全獨立專用路權:部分地面路線以實體設施與其他地面運具區隔,
僅在路口、道路空間不足或其他特殊情形時,不設區隔設施,而與其他地面運具共用車道。
請問這BRT需不需要等紅綠燈?
如果需要等紅綠燈,那真的是很不像捷運,幾乎快等於公車專用道的意思。
如果不需要等紅綠燈,那是不是每個路口都要做高架通道?似乎又不可能....

以個人瞭解,BRT是車道專用及燈號優先

就是行控中心掌控路口燈號,

讓BRT車輛到路口時能夠優先通行,

不受紅綠燈影響

caesar1040 wrote:
請問這BRT需不需要...(恕刪)
Jm0423 wrote:
以個人瞭解,BRT是...(恕刪)


這是理想的狀況,但大家都知道路口最容易出車禍了,要控制的很好實在不太可能。
再者,號稱捷運的公車跟一般車輛在同一個道路也很奇怪,這樣一般車輛如何左轉?不會發生檔到捷運公車的路線嗎?
反正都已經蓋了也不貴,怎麼樣也不會像高雄一樣會賠錢就是了!
其實高雄的捷運應該轉到台中來,怎麼會跑到高雄去呢?高雄又不太會塞車!
mz3sp23 wrote:
請教在法治社會裡,捷...(恕刪)


我只知道捷運就是要快,個人對於台中市公車的印象實在不是很好,等車慢,速度又慢,座椅又難坐,除非不得以,不然實在不會去搭!
BRT的好處就是不會賠錢,但是不是真的會顛覆傳統對於公車的印象吸引人去坐呢?
很多人在中科跟工業區上班,坐BRT去很方便,但轉乘怎麼辦?
那是不是以後只要走台灣大道的公車都可以走BRT專用道,等駛離台灣大道的時候再轉入一般道路?
還是說BRT有專用車輛及路線在跑? 那這樣會不會排擠其他原本走台灣大道的公車使得它們的班次變少反而更不方便呢?

陳小春2525 wrote:
我只知道捷運就是要快...(恕刪)



其實台中的公車系統這幾年已經改善許多了,
特別是加入了統聯客運後,
現在又有八公里免費,其實台中現在搭公車的人已經比以前多了很多了,











caesar1040 wrote:
那是不是以後只要走台灣大道的公車都可以走BRT專用道,等駛離台灣大道的時候再轉入一般道路?
還是說BRT有專用車輛及路線在跑? 那這樣會不會排擠其他原本走台灣大道的公車使得它們的班次變少反而更不方便呢?


BRT通車後現有公車路線(不管有沒有走中港路)勢必會有相當大的調整
至少現有的台灣大道幹線會大幅縮減
現在光是火車站-台灣大道 就有 57 83 86 87 88 106 146 147 150 168 169可選
BRT通車後上述路線會調整不會走整段,改成類似77 73 48 33這種連絡性質的路線

PS.一般公車不走BRT車道
BRT就算不賠錢 台中捷運8成賠錢.....而且轉乘也不是蓋在同一個路口 還得走路跟北捷設計就不一樣了

BRT速度也沒捷運快....如果不受紅綠燈號誌影響 那就是我們汽機車的受影響阿

台北盆地爛泥巴都能捷運地下化了 說台中不是高架就是平面 根本就是錢的問題

然後再來說搭乘率的問題 如果中港路搞地下化MRT 速度跟北捷板南一樣快

整條路上三間醫院 三間大學 三間百貨公司 客運轉乘站 等等 幾乎是台中經濟重要道路 哪可能沒人搭 騙誰

真的要蓋MRT 黑暗期是肯定的 但是大家絕對願意等

把錢先拿去用高鐵區域 如果搭乘率不如預期 那MRT不就沒得繼續了

每天騎車40分鐘不是等你這個BRT結果且說不定沒比較快的運輸工具!!!!

qaz60507 wrote:
BRT就算不賠錢 台...(恕刪)


要先做高鐵的捷運,大家才願意去搭高鐵阿
本來捷運就是要跟一般道路分開,不然叫甚麼捷運?
難不成高速公路跟一般道路會混在一起嗎?
說起來還是錢的問題,沒人願意扛賠錢的責任,先用BRT試試水溫,有人坐的話以後改MRT也方便的多~
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