howard.huang wrote:
有內線消息的文章馬...(恕刪)
兩分鐘前回收了，還真快
可憐的BRT，雖然建造時爭議不斷，但是繼位者應該是想法改善，而不是砍掉重練，還有人說要拆站體，是閒錢太多嗎？
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BRT納入30%公車共駛 平均2.5分一班車唷
開車 騎車以後 越來越刺激了
今日市政報告上, 市長的完整報告搞:
BRT的建造和營運，引發社會很大的議論，我上任後，聘請了全台的專家組成體檢小組，做為改善台中大眾交通運輸的依據。這段期間，非常感謝17位體檢小組專家學者及同仁的努力，在二十幾次會議及現場勘查之後，終於在上周六的總結會議之後，提出體檢結果及改善方案的建議。
改善方案有四大目標：其一，要確保目前搭乘雙節公車的乘客，會得到更好的服務；第二，提高大眾運輸專用道的使用效率；再者，提升台灣大道上汽、機車族群的安全與效率；最後，則是要改善台中的公共運輸體質，將台灣大道上大眾交通工具改善後的效益，得以透過整體公車路網的重新調配，擴散到整個大台中地區。
有許多朋友關心，到底要不要「廢BRT」？其實，因為現行台中BRT，沒有獨立式的專用路權、缺乏絕對優先號誌、行控中心無法與車輛及車站進行三方通話，根本就不是真正的BRT。因此，這個「還沒出生的BRT」，沒有所謂的「廢與不廢」的問題，只有如何讓大眾運輸系統更安全、更舒適、更有效率的課題。
交通局稍早已經向我簡報過體檢小組的結果，經過充分的溝通、審慎的評估之後，我逐案考量利弊得失，有鑑於前兩案窒礙難行，決定綜合體檢小組所提的第三及第四方案，採用具可行性的「優化的公車專用道」。
事實已經證明，藍線BRT的建造和營運是失敗的。它固然讓少數乘客稍加便利，但反而造成更多市民的不便，違背了推動大眾運輸的方向。既然這個手段是錯的，我們就有責任提出正確的手段，達成交通建設真正的目的。
最新的民調也顯示，有6成5市民認為BRT無助改善台中的交通，反而造成塞車，6成市民認為BRT有弊端、超過5成5不滿意BRT、將近7成市民支持BRT車道改為公車專用道、超過7成5民意認為應以捷運或公車路線取代BRT。
根據「優化的公車專用道」方案，台中的大眾運輸交通服務不會中斷，只會更好。在財政上，藍線已經發包的工程經費是22億中的7成多，可以省下的應該有40億中的20億以上，加上尚未上路的五條BRT的260億，共可省下約280億元，轉為發展改善台中交通之用。以280億元的經費，台中市民絕對有權享有更好的大眾運輸系統！
至於已經簽約的22億元，我們協助它止血，但也不會讓這筆錢白花。車站將在驗收並改善後，繼續以公車候車站使用，車輛即日起在不減少車班的前提下全面檢修、分批進廠，只要確定安全無虞，「雙節公車」仍然可以繼續上路。
為了讓專用道發揮更高的效能，我們也決定將直行台灣大道的公車納入專用道；並將行駛在專用道上的公車，具有一致的外觀視覺設計，以便乘客辨識，無論單節車或雙節車，它們嶄新的面貌，都將成為台中市新的移動地標。
依照體檢小組及交通局的資料，將有30%原先行駛於慢車道的公車，移入現有專用車道，把慢車道的空間還給機車族和汽車駕駛。但我們也將保留至少2路直行台灣大道的公車在慢車道，兼顧在小站等車的民眾。
為了保障海線民眾的大眾運輸權益，免去轉車之苦，先前因BRT車輛上路而取消的海線公車，也將復駛。加上從慢車道移入的公車，未來，優化的公車專用道，每天的班次將增加一倍；民眾候車的時間，將從平均每5分鐘一班，縮短為平均2分半鐘就有一班公車。
這套方案，預計將於7月8日全面上路，屆時，不僅將予公車免費延伸為10公里同步實施，市府也將與客運公司進行路權分配，建構大台中公車路網。
我上任至今將近3個月，為了替台中市政除弊興利，陸續重新檢驗幾項重大工程。其實，「除弊」與「興利」是一體兩面的，阻止那些錯誤的政策以及可以預見的浪費，讓有限的資源發揮更大的價值。
這當然是一項「化腐朽為神奇」的艱鉅工程，面對這個難解的問題，我相信整個社會也都上了一課。回顧過去，如果當初一開始就規劃好台中的交通政策，如今台中市民也不必付出這麼大的代價。
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