wxes9150103 wrote:
我記得之前說明會簡...(恕刪)
廈門BRT說來有趣
本來就不是為了BRT才蓋高架的，是想要蓋輕軌的
當時2006年就送計畫上去給中央
但中央政府認為運量不夠，所以沒給預算
只好先把高架做成給公車跑，2008年上線
其實廈門搞成BRT也只是想向中央政府證明有其運量需求，才有理由爭取預算變輕軌
和前台中市長的想法不謀而合
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据了解，2006年厦门提出轻轨战略并向国家发改委报批，规划总长度约167公里，4条线路，但因投入大，运营风险大，国家管控严，“近期不大可能批复”。
以投资为例，据当初估算，首期1号线路（和平码头－火车站－机场－西客站），投资约为50亿—60亿元。国内绝大多数轨道交通均为亏本，厦门人口规模相对较小，存在近中期客流不足等风险。
“但是，已经投用的BRT，证明市民对轨道交通的需求，是时候启动了。”BRT是报批轻轨失败之后的退而求其次之举，民盟厦门市委副主委朱奖怀指出，目前BRT的日均客流量为22万人次，最高达到了29万人次，有些线路高峰期已是超负荷。
如今重提不同以往，厦门身处海西经济区、统筹城乡发展和厦漳泉都市区三个大背景之下。“厦门的轻轨规划将与泉州、漳州轻轨规划实现衔接，‘1小时城市交通圈’不再遥远。”厦门市规划局局长赵燕菁在接听市长专线时曾表示。
赵燕菁向记者介绍，轻轨方案正在重新论证和修订，将在近期上报国家发改委。市规划设计院相关人士透露，轻轨方案涉及总体规划、线网等，十分复杂，目前已经有很多单位参与。
