很好玩嗎？ wrote:
等到哪天您變成那個被"依法行政"的對象，就不會這麼說了。
...(恕刪)
一個政府 連依法行政的能力都沒有??
哪這個政府還有啥功能??
BRT的優點在哪裡??
比MRT便宜,運量比公車大,
有專用道 所以時間&系統穩定
中正路不用專用道 憑哪一點中港路就要用專用道??
因為中正路上的居民比較偉大?? 所以政策要轉彎??
還是因為台中市政府連為政策辯護&執行的能力都沒有??
或者是 BRT設在中港路/中正路上的政策 基本上就是有問題??
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還有其實就像你說的政府的執行力問題
如果一次到位 直接就蓋地下捷運就好了 C大你也不用討論BRT專不專用道路啦
如果機車太多 就加重牌照稅 如果汽車不守秩序 就加重罰金重犯者吊銷執照終生再不得考取 上綱到達某一個平衡點人們認為達成大眾運輸好處多過於個人交通 就會像國外一樣啦
如果中區的路太小 那就把中正路的2邊店面強制徵收各退縮10公尺 路就寬了 就可做專用道路啦
只能說 太多的如果了 太多的執行力問題 但現實社會這些都需要妥協的 所以發展才會慢 但也沒辦法
CCJ1128 wrote:
一個政府 連依法行政...(恕刪)
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hlz wrote:
民主的國家本來就有很多妥協吧...(恕刪)
妥協有很多種..
偏偏台中市政府只會一種
台灣的政府 無視法令 一味妥協的事太多 這裡不說也罷..
首先小弟反對BRT設在中港路上 因為依中港路的情況應該直上MRT
但如果老胡&台中市政府 認為BRT對中港路是好的 並把BRT是為重大交通政績
那就應該堅持下去做
中正路/中區 居民意見一堆
那中正路就不要設BRT 反正台中除了台中火車 還有其他車站
直接從文心路中港路口的綠線捷運站
拉BRT到沙鹿站
管他中正路要混線還是專用道
難道就要為了一個台中火車站 就被中區的居民綁架嗎??
別忘了 台中縣市已經合併
沒道理要以台中火車站做為規劃大眾系統的中心....
台中市長/市政府 應該是領導整個台中市的市政
像個小媳婦一樣 唯唯諾諾 凡事妥協... 看了就一堆火...
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CCJ1128 wrote:
就算BRT混合車道不是民意
使用混合車道 根本就失去當初設BRT的目的
要塞大家一起塞 有事故也要乖乖停下來等障礙排除..
自廢武功到這種地步
養公車路網/公車專用道 不是比較實在??...(恕刪)
就說了
藍線BRT那麼長 你只看到中正路那段
中正路不管是無法 還是民意 導致無法建置專用道
但中港路 或台灣大道那麼長
也不會因此因噎廢食 全線廢除BRT
C大怎麼不想成BRT設計目前就到至中正路口而已
中正路以後就恢復成一般公車行駛
如果真如我猜混合車道的原因是中正路無法拓寬
那麼就算要有公車專用道 也是辦不到的
但是中正路是混合車道的原因是啥
北捷考量點是什麼
我都不知道 有賴大家去找尋答案了
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胖喜 wrote:
藍線BRT那麼長 你只看到中正路那段
中正路不管是無法 還是民意 導致無法建置專用道
但中港路 或台灣大道那麼長
也不會因此因噎廢食 全線廢除BRT
...(恕刪)
BRT比一般公車有優勢的地方
1.運量大
2.系統穩定 (到站時間可預期,不受一般路況影響)
而系統穩定的決定因素在專用道
沒有專用道 系統的穩定性一定會下降
試想 捷運系統的軌道上有掉落物 捷運就必須維持單線運轉
整體系統的運量 剩不到50% 甚至更低
這還是專用軌道系統的情況
BRT要用混線 車道上所有的意外都會由BRT系統承擔
BRT用的車廂 比一般公車長約一倍
也就是說彈性比較差 無法從旁邊的六米八米道路離開
這樣的系統會穩定嗎??
我不是只看中正路
如果胖喜大有帶過生產線 或是 碰過排程之類的書
應該就會了解 決定整條產線產能or效率的 只有一個點 "瓶頸"
而"台灣大道BRT"的瓶頸會在哪裡呢??
如小弟前面所說的
我不支持BRT在"台灣大道"上跑
但是台中市府 真的把BRT當作重大交通建設在看
就不應該在專用道這件事上退讓......
就算因為路寬問題 無法設專用道
頂多就是不在中正路上設BRT
硬要把混線加到BRT系統內 只是增加系統風險
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CCJ1128 wrote:
如果胖喜大有帶過生產線 或是 碰過排程之類的書
應該就會了解 決定整條產線產能or效率的 只有一個點 "瓶頸"
而"台灣大道BRT"的瓶頸會在哪裡呢??
拿生產線流程比喻道路交通運輸不太適用...生產線只有單一的功能.."生產製造"
道路的功能相當複雜...台灣大道不是"高速公路"...許多人生活在道路兩側
台灣人習慣受傳統生活習慣影響很深...很難短期間改變...強制之下只會徒增抗爭
道路兼顧著運輸和生活空間的功能...簡化成以效率為主的生產線概念很不妥
參考日本的都市設計...人行道和車道之間有欄杆區隔開...車道與行人不會衝突
兩旁居民的生活 購物 往來都在兩側人行道進行...把道路完全留給車輛
這樣的設計用來行使BRT具備很好的條件...台灣大道卻不然...中正路更不妥
日本也是經過百年的規劃才具備進步的都市型態...台灣則反其道往落後的方向
去越南胡志明市看看那裡的機車數量和道路設計...完全是亂到極點的範例
先把台灣都市的生活型態改變成進步的國家...才有條件進行真正有效率的運輸系統
否則強行植入不適合的交通工具必須冒很大的風險...代價恐怕不是金錢可以衡量的
Generation Kill
