雖然西屯跟本樓"台中港特定區"是 完 全 沒 關 係...，但好市多話題我當然不能錯過啦。
比較晚是因為在等審議記錄的公開，而這幾天看到了。
主要因藉由審議記錄可以跟之前的議會報告比較一下時間點，而這跟港區這邊有關，所以放上來分享
傳出第三店時間：
精機產專變更計畫時間：
港務接觸相關時間：
所以可以堆論出什麼？有什麼蛛絲馬跡？目前先讓大家自己想像...
這邊只先講一下精機變更案的個人想像：
都市計畫土地變更有回饋機制，站在如我是中央或地方政府立場，配合中科發展或產業升級...等合理因素，基本上由原本的零星工業區華麗轉身是ok的。
但球在地主精機手上，所以它想變更必要性是什麼？使用項目是什麼？這問題在107年88次都委會紀錄決議中看的到，但接下來，精機就沒下文了...
停頓幾年後，也就是去年三四月傳出好市多考慮海線的差不多時間，精機也提送了補充資料要繼續...
感覺蠻突然的，但或許這也可驗證新聞說的，就是精機跟好市多雙方真有聯繫
來看看這個變更案的細部計畫，其實如果對照最初的樣子，這個：
目前決議的樣子：
然後我提供一些關鍵數據：
或許有些人在微笑了...
先不講變更案本身可提升的利益或給市府土地回饋或代金比例這些，單以使用分區的佈設來說，定案的計劃的確是不錯的 (延續107年都委會建議去修正並更理想)
因為用廣兼道跟園道的綠意(有比例規定)來分隔產專區，讓產專建築量體離台灣大道有一定的遠度，這不僅單是土地轉型活化，正也是公共財的產生及景觀視覺的改善；整體說來算是政府、地主及市民三方皆贏！
接下來內政部會續審，會有修正-->核定-->公布，最慢可能一年半內有結果。
過不過不知道，但說實在我個人是覺樂觀(單純精機部分)...
重點好市多勒？
通過才有好市多，所以這是後面的事，等通過再討論就好，比較沒翻船風險...
回頭講港區
這邊如果有好市多，基本上大度山以東市民是真的不用也不會過來。
但有過來就是休閒旅遊的順道採買，所以我之前才一直強調港區發展觀光的重要性。
跟我們海線人幾週一兩個月去一趟新光三越一樣意思
網路上是有人提到好市多想租50年港務服2用地，如果有這樣反而樂觀。
但也表示可能類似一樣租50年的統一物流園區；是除了賣場外，或許也在研擬蓋物流或保稅倉，也或保留後續做更彈性的延伸...
另外，好市多北美有所謂一大早七點開門的 Costco Business Center 模式，這是除一般會員外，它更專為商家企業主、零售業者設計的賣場；它提供一樣是大包裝但更商業性的用品，像餐飲原物料、飯店用品、辦公室用品、耗材...等。(算是可以聯想成：接近大盤的自取補貨站)
以港區這種交通物流性節點及土地規格等條件來說，會適合引進這種；雖不會正宗如北美的獨立性(也就是還能適合一般台灣家庭的採買)，但也因此除了能照顧海線民眾外也可吸引市區部份營業主。而位於台灣中部的特性，或許路途更遠的南北客也會久久跑一趟。
雖然Costco本來就有大量餐飲業或零售商在買，基本兼具Business Center功能，但台中分店特色就是營業額貢獻受自身產業結構影響，簡單說就是台中服務業餐飲業密集度高，因此可推論商業會員黏度及貢獻相對高 (可觀察平日人流及他們買什麼來發現)。
如台中開第三甚至第四也是一般型店的話，客群預計開始會被分流、坪效會下降，所以第三店之後有可能就是不同型態內容的第二曲線，這在比較商用貢獻度及官方如果考慮港區來講就可視為一個動力及徵兆，因為海線撐不起一家一般店 (但也難講啦，就像我前幾樓說的，好市多在台中目前都是寶，隨便放在哪都有人...)
不過有Business Center的話，台中港會是海外首發，這樣也就也有它試驗性的風險(但也因此適合港區這種低成本區位)
而包含好市多及港區觀光的發展，也會促成國道四號延伸及中二路高架的合理性(旅行人次的大量使用，別奢望靠自己生人口來實現)
所以官議員的眼光及招商爭取就很重要...
圖片資料來源：
臺中市都市計畫委員會第154次會議紀錄_上網版.pdf
爭取好市多賣場進駐海線地區-市政府對海線區域都市-交通與經濟發展配套政策及展望專案報告-經發-交通-都發-捷工.pdf
)
