王大人這樣說「BRT改制半年台灣大道運量增27％」，這是真的嗎？

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201樓

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所以站內站外刷主要是為了好算錢???
原來業者好算錢可以大過交通運輸的效能。
現在優化公車一次好幾台連發後面跟都是空車
看來業者都賠錢了，大家應該要爭那第一台
那原本BRT刷卡錢要怎分?站外刷卡但似乎不只一家公車業者啊???

所以學了全世界怎做就要跟這一模一樣阿?不能修正改良阿?

到底是要盲目跟從還是要進步啊?

全世界99%都這樣???請問1%是???

wcl1234 wrote:
鐵路或捷運都是單一路...(恕刪)

joizli

318分

202樓

joizli

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貫徹愛與勇氣 wrote:
所以站內站外刷主要...(恕刪)

殺頭的生意有人做，賠錢生意沒人做

路線安排，業界各方有角力

又不是在辦家家酒，想去插一腳，你以為容易嗎?

kjw1216

12分

203樓

kjw1216

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joizli wrote:
殺頭的生意有人做，...(恕刪)

所以這要解決, 而不是逃避

不然要這些官員幹嘛???

cyt7241208

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204樓

cyt7241208

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wcl1234 wrote:
x鳥比雞腿，公車又不是捷運，全世界9成9的公車都是車上刷，有問題嗎?

BRT可不是公車那麼簡單

而且台中BRT不是車上刷卡
就是你所說的9成9以外的嗎??
還是您認為台中BRT不是公車!!!!!!!

我認為BRT是公車也是捷運
BRT只是用公車為載具的一種更有效率化的系統

BRT的成本介於公車和捷運之間
效率當然也在兩種之間

以台中的狀況BRT我認為是很好的交通運輸系統
台中現在公車人次最多1200萬人次/月
平均每天40萬人次
每天上下班各一次 20萬人左右
20萬人只是台中280萬人的 7%左右

用BRT是剛剛好的
就算要馬上做MRT都要10年以上

這是台中現階段很好的解法