acerasus81 wrote:
好啊！那就改成使用...(恕刪)
原來不只我覺得他是縣長啊...
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得來不易 wrote:
看來
林市長團隊
在公車事件上
一直出包
http://money.udn.com/money/story/5944/1736417
「視障朋友等公車請招手」
真是有夠天的
視障朋友
眼精又看不到
怎麼招手
難不成
一直把手舉著？？？
哇哈哈哈
林佳龍市長
請加油！
好笑的是市府的回文
"本市公車除優化公車專用道路段之站位採取站站停靠外，其餘公車站皆須候車民眾舉手示意"
站站停靠，視障朋友才可以順利上得了車，不用一直擔心來不及招手而公車不停
而優化公車專用道路段之站位不就是 BRT 的站嗎?
市府自己不就又點出這是 BRT 的一項優點了嗎
那你深蹲市長砍掉 BRT 又是為了什麼理由?
台中如果以老胡的 BRT 規劃，台中市多一點 BRT 站
不也是對視障朋友的一項德政嗎?
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只是選前的政策評估，不是針對實際需求的迫切。
山手線火車化，是台中市必須要的東西嗎？
這樣對台中市的財務負擔有多大，市長不能因為你的喜歡把台中市財政拖垮，苗栗化了。
可以考慮台中市區捷運化，但是此時交通網路混亂，綠線開通，也保證會一團亂。
市區道路的問題，在新的團隊貫徹選前的期待，現實卻不是如此順利。
原因是「選前的政策，不是針對台中市的需求而開。有錯不改」
回頭看，現在BRT 藍線單一道路的政策改變，加上不懂交通號誌重要性。
兩點，導致台中市交通混亂，大眾運輸直線下降。
本來中央與地方共同負擔財務的台中市BRT專案，改為地方自治的優化公車，變成地方自籌財源。
地方財源編列不能違反比例原則，提高單一名目補助給廠商，就變成圖利廠商。
現在大眾運輸量還是跟去年一樣，市政府要民營多開路線。
市政府認定新路線就多一份營收，認定業者多賺還很窮。
但，看一下實際半年來的報表，營運量沒有因為新開路線而增加營收。
如果現在大眾運輸量還是跟去年一樣成長，業者也不會跳腳，還可以支撐。
優化公車至今減少1400萬人次的成長量，換算這樣業者就少了1億4千萬的預期收入。
（新的補貼方案，比去年補助的更多，但搭乘人數下滑，市政府要業者開新的路線。）
結果，要馬兒好又要馬兒不吃草。
優化公車失敗，而且把業者拖下水。
交通號誌混亂，而且把市民拖下水。
現在的市政府根本就不瞭解台中市。
不是業者貪，而是市政府根本不該把優化公車/BRT的營運責任全部都要業者負擔吧。
四年，台中市可能因為山手線與優化公車，變成負債之都。
市民沒必要全盤接受，階段評估的第一步：營運量有成長嗎？
沒有營運成長，需要山手線嗎？誰搭車！
每年虧損的山手線，台中市有能力支撐嗎？
中央還願意支撐山手線的話，請先負擔台中市的山手線負債20年。
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佳龍推交通政策動畫 主打MR.B&B新世代綠色交通網
佳龍今天推出第7支「希望市長政見系列」CF，「MR. B&B 新世代綠色交通網」以輕鬆的動畫方式呈現，讓市民更清楚我所提出的交通政策。前警政署交通組組長何國榮、稻江科技暨管理學院運輸物流管理學系主任王義川以及市議員楊典忠也共同參與，MR.B&B要以「Metro」捷運加上「Rail」鐵道，結合普及的「Bus」公車路網，搭配「Bike」公共自行車，讓複合式的大眾運輸網的建構以人為本，建立出安全方便以及綠色環保兼顧的運輸系統。
針對市府對於10公里免費公車政策的惡意抹黑，稻江科技暨管理學院運輸物流管理學系主任王義川也做出說明，他表示，台中市政府明年編列23億免費公車預算，今年編列20億；除此之外，為了「另外」補貼公車業者的營運虧損，額外向交通部申請9348萬4684元的補貼，錢都是進了業者口袋。王義川說，這還不包含中央補助2013年車輛汰舊換新及新闢路線補貼的預算，舉例而言， 2013年車輛汰舊換新及新闢路線補貼，台中市拿了4億5444萬2300元補貼給公車業者，但全台灣不含台中的其他縣市總和，補助也僅4億7268萬1200元。這代表胡志強版的8公里免費，除了帳面上從一年編列20億補貼，增加到明年編列的23億外，還拿到相當多其他的補助。王義川質疑，花了這麼多錢補貼給業者效益不高之外，更未照顧到偏遠地區民眾，解決城鄉差距的問題。
另外，王義川說，在票價差額補貼的部分，以電子票證刷卡記錄為基礎，如果電子票證記錄有誤，市府就必須付出冤枉錢。營運虧損補貼要公車業者自行提出票箱現金收入及電子票證收入，公車業者依每公里38.88元為車公里成本，提出營運虧損補貼。這樣下來，業者同時領了8公里免費的票價差額補貼之外，還可領營運虧損補貼，讓市府這幾年完全將錢無限量搬給投機業者，而非補貼在乘客。
王義川表示，佳龍版的免費公車，要透過政策引導照顧偏遠地區民眾，不同於市府擔心的，每天超過50班次路線的業者，少領無限量補貼的壓力，這正是兩者最大的不同。佳龍提出的補貼方案，將市民免費里程提高為10公里，超過10公里部分公車業者才可以向乘客收費。業者依據路線班次數群組，分別以每車公里45元、39元及25元向市政府申請車公里營運費用。尤其政策性偏遠路線公車業者可以領到較高營運費用的條件下，自然願意增加營運班次，讓偏遠地區民眾也享有「行」的權力。
王義川說，未來佳龍版的10公里免費政策，市政府一年僅需補貼客運業者16億5,878萬3,928元，對照起胡志強編列明年的23億7000萬的免費公車預算，不僅擴大免費里程，還可以省下7億1000萬元，花費低，效益高，也能有效防止盜刷等弊端。王義川也強調，林良泰說不能理解為何林佳龍版的補貼方式每年可省7億元，他身為台中市交通局長林良泰的學弟，願意到逢甲大學算給林局長看，直到林局長了解，為什麼這幾年台中市搭公車比例只增加0.9%，卻可以花光市府停管基金的原因。
佳龍也強烈要求胡市長在11月29日投票前，公布所有免費公車相關補貼數字接受檢驗，換市長是未來台中改善交通最快的方法。參選市長以來與胡志強的政見最大的差異，就是在交通與住宅的政見。我也承諾，未來當選市長後相信在四年之內，就要讓台中市民看到交通的改善，也看到社會住宅一戶一戶的蓋起來。
為了讓生硬的交通政策與民眾更為貼近，佳龍繼日前公布「交通政策白皮書」後，今天以較為輕鬆的動畫方式，推出「MR. B&B 新世代綠色交通網」交通政策。交通一直是台中市民心中的痛，要改善台中的交通，需要建構起以人為本，兼顧綠色環保、安全方便的大眾運輸系統。
MR.B&B是以「Metro」捷運加上「Rail」鐵道，結合普及的「Bus」公車路網，搭配「Bike」公共自行車，讓複合式的大眾運輸網，以軌道運輸作為骨幹，搭配八大轉運中心與公共自行車369計畫，建構起「複合式公共運輸系統」，讓整個運輸網延伸到市民生活中的街頭巷尾。
大台中的交通未來將以軌道運輸作為骨幹，要讓「大台中山手線」建設東西向的軌道路廊，銜接台鐵的山線與海線，台中地區的城鄉發展融會貫通，將可避免原縣區遭到邊緣化。佳龍將全力推動三大交通建設，包括「環狀山手線」將把山線和海線鐵路高架捷運化、「橘線輕軌機場捷運」連結霧峰、市區到清水，以及「綠線環狀化延伸至太平與大里」。
此外，佳龍也提出「八大轉運中心」，讓公車巴士結合起台鐵、高鐵的沙鹿、豐原、台中轉運中心，以及承接高速公路車流為主的大甲、霧峰、朝馬、水湳轉運中心，與服務高鐵周邊旅客的新烏日轉運中心。再加上公共自行車369計畫，將興建300個公共自行車租借站，改善600公里自行車道，提供9000輛公共自行車，讓綠色環保的自行車，成為市民生活的一部分。MR.B&B，要讓捷運、鐵道、巴士、自行車，安全、人本、綠色的新世代交通網來改變台中，讓台中動起來。
新的補貼方式，市民乘客每次可以多2公里的免費幸福，市政府每年可以至少減少7億元支出，公車業者可以得到合理營運費用。最重要的是因為補貼制度的改變，正派經營公車業者可以拿到合理的營運費用外，也創造市民、市政府、公車業者三贏的局面。
何國榮表示，未來林佳龍若當選市長，身為交通顧問的他承諾，會在一個月內讓環中路與五權西路口交通改善，更要讓十三年來，胡志強無法解決台灣大道的壅塞問題，最快一個月內，最慢三個月內讓市民看見台灣大道的順暢。
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fedora wrote:
公車可以罷工。
但其實有沒有想過一點：民眾也可以拒坐、罷乘。
沒有其它交通工具，非得坐公車的人，那就沒辦法了。
但大部份人家裡，其實都有汽車、機車。公車不是非坐不可的。
取消免費之後，短程搭載的人，或搭著玩的人，肯定就不會坐了。乘客人數就會驟減，甚至空車率提高。
空車率高了，班次就會減少，司機就會失業（裁員）。
原先不論公車財團有沒有賺錢，司機都還有工作，都還能領錢。
但搭乘率下降後，司機有可能會被裁員失業。
那報紙公告寫說 公車工會聯合聲明，但上面有沒有司機聯合簽名？或司機遊行抗議？明顯沒有的嘛。為什麼？因為司機錢照領啊，損失的是那些財團老闆、大股東。
又免費取消了，太貴不想搭的人，就會開車或騎車出門，然後交通肯定就更塞了。必然現象，可以推論出來的。
這個難道也是住台中市的人，大家想看到的嗎。
即便有些人是不搭公車的，免費取消不痛不癢，但並不是完全無關的。因為交通會變塞。
說到這點…
我老家小鎮裡在許久以前有個傑出校友投資成功後回鄉開了鞋工廠
而其後更將獲利回饋鄉親，找了在地的阿婆麵店及老王餐館，出錢讓這兩間餐館給所有顧客免費加一盤菜及一顆滷蛋
這樣的福利維持了十幾年，我們非常感激這傑出校友的贊助
直到他退休後將經營權交給了兒子，而小老闆一接手卻看到工廠經營不善的情況
於是決定取消給兩間餐館的錢，以節約支出
這樣的情況我很能體諒，畢竟工廠現在也依舊聘了許多人，如果倒閉了，包括我叔叔、大舅都會因此中年失業
這可是萬萬不行的，所以為了救工廠，這也是不得已的…
但令人感到忿怒的是兩間餐館竟然在兩個月前指稱因為沒了贊助造成虧損，苦撐了一年還是沒辦法只能把免費的菜及蛋取消掉…
我聽他在放X…
區區的一點點配菜能佔多少成本
牛肉麵一碗要50元，自助餐一份也要40元，長年以來都不知道被兩間餐館賺走了多少暴利
且長年以來的的服務，都已經是整個鄉親的文化了，連這點都不願意體諒？
都不會想到店家可以取消免費服務，顧客當然也可以發動拒吃
讓兩間見錢眼開、整天企圖牟取暴利的餐館倒閉吧
這樣教訓世人不要作黑心事業啊
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kenjitan wrote:
十公里免費，可不是兩公里業者自行吸收那麼簡單。
事實是，二十元的車費，林政府只給6元。
而大多數客人都只坐八公里，所以業者只賺得到6元。
我針對的是前面有一人提到「多出來的兩公里導致沒賺錢或少賺了，才出來叫。那當初資方為何配合政府政策」（zxzxmj2323）
所以回應了這段，也許沒說清楚，所以補充一下
這裡所謂的"多出來兩公里是指前期及中期"
前期是剛推行十公里免費時，據許多公車迷探聽到的情況是，原8公里依舊以人頭補助20元，剩下2公里才是業者自行吸收
在這個階段，也許業者真的就認了，畢竟前面8公里不動，最後那2公里影響是比較有限一些
等到中期十公里免費正式推出，那時其實錢應該就有比舊制少一些了，但也許在這個階段公車業者依舊是認了
畢竟錢少一些就當大家為了整個台中市交通同甘共苦嘛…
到這時為止，公車業者可能是還認為能拿到的補助終究只會比舊制少一些而已，所以努力配合政府政策
直到最後的5折大砍價…
