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台中優化公車上周三正式開跑，評價正、負兩極，市長林佳龍今天在市政會議上表示，雖然對原本搭乘BRT藍線的民眾來說速度變慢，但對於慢車道的機車族和海線的民眾受惠許多，不能為少數人搭車速度變快，讓其他人受害。在幹線公車初期磨合，將會不斷調整。(記者廖佳倩 台中採訪報導)
台中市政府今天上午進行市政會議，市長林佳龍致詞時表示，經過首個周末六、日檢驗，漸入佳境。幹線公車初期磨合，社會提供許多寶貴的意見，將會不斷的調整，首先，有民眾抱怨台中火車站前的公車候車亭非常擁擠，就立即加派志工引導搭車；其次，有民眾反應公車車門與候車亭閘門沒對合，難以上、下車，市府立即在車道上畫了停止線，並要求交通局盡快驗收和移除；再者，將檢討如何有效調節公車尖峰及離峰的流量，還有前、後車間的距離，以及改善公車專用道與快車道的壅塞問題。另外，將加強電子看板顯示資訊的正確性及即時性，也會要求業者盡快更新APP的搭乘資訊。
林佳龍表示，這項新政策對原來搭乘BRT藍線的民眾來說速度變慢，但對於慢車的機車族和海線的民眾受惠許多，他強調，不能為少數人搭車速度變快，讓其他人受害。
來源
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市長親自證實，原藍線速度變慢。
不過，前朝也說過，BRT後，沒有人受害，公車族得利同時，慢車道也變快。
所以這「不能讓少數人搭車變快、其他人受害」，的說法有待考證。
但反過來看，這次是機車族變快、搭車族受害嗎？
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BRT通車後 臺灣大道行車效率顯著提升
http://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,20,,,,3204,,,,8
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arnestus wrote:
林佳龍：「不能讓少數人搭車變快、其他人受害」
...(恕刪)
這句話實在太好笑了，不能讓少數人搭車變快，其他人受害，所以咧?
中山高速公路尖峰時段從高速公路下竹北的車輛大排長龍，也造成地方道路嚴重堵車，因此新竹市長應該要在尖峰時段把竹北交流道封閉，不能讓少數開車族走高速公路變快，然後很快的開到新竹科學園區附近，讓那附近瞬間湧入太多車輛，讓其他人受害.........
那個林市長，五權西路那邊交流道也麻煩封閉一下好嗎?不能讓少數人為了開車能變快，讓其他人受害。
所以上下班的尖峰時間，就是大家一起塞就好了，都沒有人變快......大家都慢慢來，爽了吧。
這算是最近這一周我聽過最爆笑的發言了
公車專用道就是為了要讓公車能快一點
BRT就是要把某一段路的優先權更提高一點
主要目的就是希望能夠讓大家放棄私人運具而改用大眾運輸
能講出這種話"不能讓少數人搭車變快、其他人受害"，真的啦，就像中捷那樣，我要你提前完工沒有要你趕工，6公里的路我要你半小時走到，我沒有叫你用跑的喔，你幹嘛上氣不接下氣的?
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台中市優化公車專用道7月8號上路，BRT走入歷史，市長林佳龍表示，新政策推出總有陣痛期，但慢車道機車族叫好，海線區民眾肯定，他有信心，改善後會更好。林佳龍指出，要串連台中完善的交通路網，不能只有捷運綠線，他認為捷運和BRT是競合關係，因此藍線遭交通部打回票，如今改為優化公車，重送計畫，正當性高，強調捷運藍線非做不可。(寇世菁報導)
台中市長林佳龍週一(13號)主持市政會議時表示，7月8號上路的優化公車專用道，初期民眾不熟悉有些小混亂，但慢車道機車族叫好，海線區民眾肯定，他有信心，經過磨合陣痛期，改善後台灣大道交通更順暢。他指出，要串連台中完善的交通路網，不能只有捷運綠線，捷運綠線預計四年後試營運，六年後通車，但必須有可交叉的捷運藍線，交通才能四通八達，因此捷運藍線非做不可。林佳龍說，前市府提出捷運藍線可行性評估被交通部打回票，因為捷運和BRT是競合關係，現在改為優化公車，再送中央正當性高。
林佳龍指示交通局積極規劃，另外對於捷運藍綠兩線交會，位於台灣大道、文心路口的捷運綠線G9站，相當重要，要求交通局都發局研擬如何與周邊發展連結，並增加投資誘因，吸引民間共同開發。
交通局長王義川則表示，必須誠實面對沿線土地取得和財務計畫重算，並配合行政院要求的跨域加值計算，才會送出計畫，向中央全力爭取捷運藍線
來源
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有捷運和BRT是競合關係一說？
不管怎樣市民期待的MRT藍線又要爭取了
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wiki
2014年8月22日，「臺中都會區大眾捷運系統後續路網藍線可行性研究」提報中央審議，中央並於103年11月回覆審查意見，請市府修正報告書內容後，再行提報審議。
2015年3月，新任市長林佳龍上任後，宣布暫緩推動捷運藍線送中央審議，本計畫於是擱置。
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LevisLo wrote:
這句話實在太好笑了...(恕刪)
雖然有點離題了....
說到高速公路，就讓我想大我老爸生前帶我們走高速公路的時候，
他經常提到，以前那個年代，大家都覺得高速公路是專門給有錢人跑的玩具，
連第一次乘車上高速公路的時候，都覺得收費站金光閃閃呢....
而現在呢？....
如果當時後應民意停工的話，不知道台灣的交通會如何呢？
有很多事情明明應該要理性並有遠見地思考並討論的，
但總是有人要把藍綠政治給扯進來，
其實不管是藍是綠又或是別的顏色，
不都應該著眼於眼前並思考怎麼樣才是對未來最好的？
回到BRT這件事來，
有時候會在別的地方看到有人說BRT沒有R，不配稱BRT，
我覺得那其實不是很重要，就算被單純稱作雙節巴士之類的也無所謂，
但這次的優化公車的改革扣除紅綠燈時間加長真的有比之前好嗎？
（更何況之前明明也動過紅綠燈時間...）
或許有人認為即使乘車時間加長也沒關係，有座位就好，
但開學後，能那麼闕意地如此作想的人可沒這麼多呢，
有些人可能會表示，早點出門不就好了？
但這樣的改革豈不是讓效率變得更低了嗎？....
試問，有多少來往台北高雄的人會摒棄自強號，而以區間車代步？
嘛，這比喻不太恰當倒是.....
之前總是被說BRT空蕩蕩沒人搭乘，
結果現在卻又跳出很多表示之前BRT太壅擠，根本沒位置坐、車子又難等，
那麼放著沒人開的空車不跑又是？....
說之前運量低，不願意放車，現在不但放了一堆公車又加車子，
請問現在運量有變高嗎...？還是空位率變高了呢？......
有人說，市府表示除了300號（原BRT線）有變慢以外，其他公車沒有變慢，
試問，被前車塞住，哪有可能沒有變慢呢？
不過有些人表示變快，而有些人表示變慢....
乘車距離近的或許誤差值挺大的，那麼就來看看以半年為基準的平均值來做比較，
BRT 2014年7月28正式開通，那麼就看看2014年及2015年9月-2月的尖峰時段的實際狀況吧？.....
（公車、小客車、機車、其他等交通工具各自的狀況）
（雖然我有點難想像這種狀況還要再持續半年，且還要面臨9月的開學...）
（嘛，如果就這樣確定下來的話，也只能接受倒是....）
有人或許說BRT拆掉讓小客車多一條線道走才不會塞，
如果把BRT的人群解壓縮為一人一台自有車（機車或汽車皆可），有比較好嗎...？
是說，BRT本來就是為了MRT來做準備的.....
雖然也知道BRT有很多它自身的問題存在，但這種改制方法真的不敢恭維....
不知道還有沒有機會看到台中MRT啟用，並且串聯到舊台中縣的一天....
喔，我好像忘了什麼......
嘛，話又不小心太多了....
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colinucc wrote:
台中是【公車之都】，請林市長一定要堅持自己的口號和信念!
叫他省省吧，經過十多年的公車改革後，台中老早就是公車之都了。他只是想藉明年的車號大風吹來收割而已。
