看看你身邊的人，有多少人搭BRT吧！

Enadle

656分

樓主

Enadle

個人積分：656分

文章編號：55207113

風間真 #240

這個主題很有趣，我周圍的親戚、朋友、同事

沒有人在搭公車，都是開車或騎摩托車，

那是不是公車也可以廢掉了？

我立的題目確實偏激了

目的是要讓支持BRT的人想想

你周遭的人真的有因為BRT改變習慣

會坐公車的恆會坐公車

當然公車不能廢

學生時代未滿18 怎也只能坐公車

目前會坐公車的人

大概就學生、老人居多

出了社會工作的青、中、壯年的男女們

會還去坐公車的人真的不多

除非自己家和上班地點離公車站不遠又一條通

不然我在台中還真沒看過有人沒事閒閒

有車不騎不開坐公車趴趴走

而我也有請支持BRT的人舉例

有BRT 和沒BRT之前你到同一點的習慣有無改變

例：本來開車騎車到XXX，有BRT之後改坐公車轉BRT之類

結果一個正經的例子也沒有

代表會坐BRT的人很多本來就坐中港路公車

這樣有什麼義意

BRT拉不到開車騎車的人

而BRT也無法和MRT結合站點形成路網

不如沒BRT LRT 等MRT就好

但或許有生之年也看不到

sunstars

283分

262樓

sunstars

個人積分：283分

文章編號：55207290

Enadle wrote:
我立的題目確實偏激...(恕刪)

你也知道需要路網，
但是現在當局者有要認真在做嗎？
真的要做可以把改善的去改善不是嗎？
搭乘的人口是需要培養的，
如果不能夠有快速、舒適及簡單的搭車環境是不太能夠吸引搭乘的，
我想BRT在台灣算是很新的觀念不是嗎？
有時候眼光要長遠不是嗎？

像台北如果當初台鐵是規劃上下行各2條軌道，
現在不就可以有更便利的系統嗎？
且基隆也不會有沒有捷運的困擾，
因為鐵路捷運化可以把班次用到極致不是嗎？

a866559

0分

263樓

a866559

個人積分：0分

文章編號：55208415

Enadle wrote:
我立的題目確實偏...(恕刪)

不好意思插一下話，根據統計BRT通車前後，中港路搭乘大眾運輸人口增加1.5萬人。
全台中市人口270萬換算僅佔0.0056%，所以一條BRT改變了台中人的習慣嗎?
見仁見智，看你怎麼解讀1.5萬人或是0.0056%。

或是想實際訪查也可以往坪頂、正英、晉江，算郊區附近走走看看
還蠻多騎機車到BRT站附近再轉搭BRT進城。

什ㄇ

0分

264樓

什ㄇ

個人積分：0分

文章編號：55208478

Enadle wrote:
我立的題目確實偏...(恕刪)

我從來都不是公車族，

出門不是開車就是騎車，

至少10幾年不曾坐過公車，

我住海線，

最近只要是到臺灣大道沿線，

甚至下BRT後走路可到達的地方，

我都會想坐BRT進市區，

原因無他，

就是方便且不用找停車位而已，

這就是你想要的實例嗎？

BRT當然不是我們夢想中美美的捷運，

甚至對很多人來說他只是礙眼的雙節公車，

但對我而言它是個不完美的進步跟妥協，

在我享受了他的快速及便利後，

我承認也是個林市長口中的既得利益者。

gogohell2003

9分

265樓

gogohell2003

個人積分：9分

文章編號：55208543

沒有一個正經的例子?
台中就mobile01台中版這麼大?

我自從有了brt之後，沒再自己一個人開車去過秋紅谷，新光三越，草悟道。
甚至連以前光想到塞車就飽的火車站都願意擠brt過去看電影，有沒有正經?
而且我還得先坐公車才到得了brt站。

我大可跨上機車鑽到目的地，隨便找個縫把車子一丟，一樣花我一小時，還不用等車。

為什麼我願意?
因為我覺得這樣比較文明。

再者，請您問自己，離最近的人行天橋有100公尺，但是想去的店家就在馬路對面時，會選擇走天橋還是直接穿越馬路?

如果心裡有那麼一點覺得走天橋很蠢的話，就表示無論是飛天還是遁地的mrt都更不可能成為你的"寧願"。

ericsword

0分

266樓

ericsword

個人積分：0分

文章編號：55208652

http://appweb.cna.com.tw/WebM/Menu/aloc/201410240293.aspx

隨便查也能查到，當初橘線規劃案，就差點被議會檔下，交通局要六線齊發，問題是連只提一條都被擋下了，是要怎麼提六條，5000萬就被嫌貴了，一次六條想也知道更慘，不要說5000萬貴，金額是依工程5%來計算。

hgw0321

44分

267樓

hgw0321

個人積分：44分

文章編號：55210443

Enadle wrote:
有BRT 和沒BRT之前你到同一點的習慣有無改變...(恕刪)

我是個老台中人，大學時間有去台北讀書幾年，其它時間都在台中
在台中出現BRT之前，我完全不搭公車，即使是公車免費8公里我也不搭

最大的原因是，我看不懂台中的公車路線到底是怎麼走的
一堆幾號幾號的？會轉到哪裡？對不習慣搭公車的人來說，這太複雜了

BRT出現後，雖然他的外觀仍像公車，但他的路線單純直接，就像捷運
讓我可以很明確的知道，它就是直直的通向某幾個地點，可以安心的搭乘

雖然平日工作地點不在中港路沿線，仍然得騎機車上下班
但跟老婆周末假日出遊，我們已經捨棄機車，都改搭BRT，既輕鬆又愉快
搭到BRT站點，再轉騎Ubike，真的是很適合都市休閒觀光的方式啊~

cloud1025

110分

268樓

cloud1025

個人積分：110分

文章編號：55210965

Enadle wrote:
我立的題目確實偏...(恕刪)

你的想法真是短視，現在沒使用過，未必代表未來不需要

我住中清路沿線

老實說，我到現在還沒坐過 BRT

但是，我絕對支持 BRT，因為我知道台中未來的風景中絕對需要大眾運輸路網，而 BRT 只是一個起點

當路網形成，居民習慣就會改變

胡前市長是有規劃想法的，但是團隊執行力太差，去年我也批評過優先號誌的缺陷，但是不好就要修正，而不是毀了它，而無任何替代方案

除非，台中需要大眾運輸這個命題是錯誤的

＝＝＝＝＝

我也住臺北將近二十年，臺北捷運由木柵線, 淡水線，一直到板南線串成雙十字才真正形成路網，使用人口才大爆發的，關鍵在板南線，後續雖然也通車了許多路線，但邊際效應都不如前三條來得大

台中單單一條綠線絕無法發揮功效，加上原來藍線、橘線形成路網才能有類似臺北捷運初期的效果，因此不管他是BRT或是MRT，路網的形成，才是最重要的

wxes9150103

262分

269樓

wxes9150103

個人積分：262分

文章編號：55212115

Enadle wrote:
我立的題目確實偏...(恕刪)

你沒看過不代表沒有發生

海線確實有一部分的人把車停在BRT附近再搭他進城,這是一個P&R的概念,只是在台灣還不風行

要民眾改變用路習慣要有"快捷"跟"搭乘簡單易懂"的運輸系統,最重要的還是完整的路網+上一些教育宣導及優惠政策,才能指引民眾改變用路習慣

當今天藍線開通多了1.5W的大眾運輸人口,待綠線開通後可能就不是1.5+1.5這麼簡單

因為路網交叉它的效益會變得更大! 就拿台北MRT跟高雄MRT來比就知道了, 路網是最關鍵的

現在BRT最反彈的應該還是沒有完工就開通,導致很多問題

如果今天是綠線先開通再開通藍線,可能支持繼續興建藍線BRT的支持度就會比現在高很多,因為用的到的人變多!