公車要能吸引大眾搭乘，基本上要達到二項要求
1. 快速 2.便捷，要達到此二項要求，則勢必要規劃
道路專用及燈號優先，以目前台中公車系統來看，
這二項都欠缺，很難吸引大眾搭乘。（台北也只規劃
公車專用道，沒有燈號優先）
台中規劃中的BRT看起來，有公車專用道及燈號優先，
能滿足上述快速及便捷二項要求。當然與台北MRT相比
是差一些。
在財政及時效考量下，個人蠻期待儘速完成BRT路網。
tomcool wrote:
台中市政府很會勾勒願...(恕刪)
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以台北的置產或投資經驗，你家是否在站台周邊500公尺內?進出站是否要等紅綠燈過馬路?要過幾個路口才能進站?這些都是買家拿來殺價以及賣方拿來加價的理由。
維基百科有個參考資料連結到 臺中市快捷巴士(BRT)藍線工程設計方案說明會(第2次) - 台中市政府交通局 是目前看到的中港BRT比較細部的規劃，裡面有車站車道位置配置，交管疏導措施...。
BRT進入中正路台中車站這個區塊後，路中間是BRT雙向專用車道和車站，2側各有一線混合車道。其它路段大致上都是 [人行道-1線或2線混合車道-站台或分隔島-BRT專用道-2線或3線快車道-分向島]。
要搭車必須從人行道跨越混合車道，這就產生了不便和危險(少部份有專用道???)。
例如:
中港文心路口，往台中車站的BRT站台設在市府前面的分隔島，這裡混合車道只剩下一線，圖中可以看到有一個綠色區域由市府直通BRT站台，不知是否是天橋或地下道?對面上城前方分隔島則是往交流道的BRT站台，2邊BRT站台間必須過馬路沒有通道連結。
相較於惠來路，有綠色區塊從三越大遠百中間直接畫到對面BRT站台，如果這邊是一座天橋或地下道，到對面搭車會方便許多。
內容還提到從河南路到民權路禁止左轉，必須事前轉往混合車道，繞圈迴轉或提前右轉再左轉左轉。
看起來車流人流交錯還真有點混亂，難保不會有人眼看車快開走了突然衝過馬路進站。
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