menglingli wrote:
話說，優化公車後的公車速度是不是有被限制?以前BRT都可以開到60km/hr
初期的優化公車也差不多有60km/hr
上個月再去坐，優化公車只剩約50km/hr，專用道前面沒車，開這麼慢的用意是?
9/23 18:00左右從茄苳腳站 往台中火車站方向
等了近10分鐘才有車來
而且開得很慢很慢很慢很慢
後面至少連了兩三台車
覺得是故意這樣做的,自己才可以多載一點人
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menglingli wrote:
有沒有問題問你上司...(恕刪)
我也覺得很奇怪，明明改優化公車後更塞了，怎麼有人覺得改優化公車後比較不塞?? 真的有每天開在中港路嗎? BRT還沒落成之前我每天上下班時間都從中港交流道下，開到中興街那邊，BRT落成後我可以十來分鐘就從交流道開到中興街，現在十來分鐘我大概只從交流道口開到市政府前那段而已。
BRT時代，慢車道沒甚麼公車，現在慢車道塞的時後兩個路口之間最多我看過四台公車，而且扯的是，公車靠邊停之後，明明下一站就在往前沒多遠，公車卻硬是要擠到慢車道的內線，然後往前沒多遠又要擠到慢車道的外線停車，每次公車要切換車道，後面就整個慢下來。
"憂"化公車，爛死了。
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2.把台灣大道一條做好--勝過 開很多條利用率低道路--雖然可以促進開發
但一個都市以開闢許多馬路為目標...低利用率或造成綠地環境減少 對嗎?
影響環境生態...浪費道路養護成本...全台中是民買單 養護蚊子路
https://youtu.be/Fn_lBFVyMM4
政策錯誤放棄賺錢路線 審計處提BRT五大疏失
2016-09-22T22:04:20
只營運1年的台中市BRT公車，現在改成優化公車道，其中57位BRT司機，有39位已經轉介到中捷工作，剩下18位台中市府打算開出5.5個月資遣費，引起13位司機抗議，BRT公司去年還轉虧為盈，不是因為沒賺錢才倒閉，那到底是哪裡出問題？監察院審計部在台中審計處，做的104年度地方總決算審核報告，明確指出台中市政府，將BRT改成優化公車後的5大缺失。
第1點，解散BRT前沒有規劃後續利用方案，閒置雙節公車、司機，32輛BRT公車總價4億3千9百多萬，車況良好卻閒置在文心拖吊場，市府還要請人定期發動、維護，好幾億閒置在空地曬太陽。
再來台中市交通局組成BRT健檢小組，也有提出設備再利用方法，自己提出問題，市府卻沒採用。
第3點，BRT藍線工程設計一再變更進度延宕，導致BRT梧棲機廠，蓋了卻沒作用；位在台中港的梧棲機廠原本設計給BRT使用的加油站、洗車場還有前方500坪的行控中心，花費1.6億形同廢墟，花納稅人的錢蓋1萬8千多坪的蚊子廠。
第4點，優化公車道開放其他民營公車使用，卻沒有向業者收取租金。
最後1點，導致BRT倒閉的導火線，市府不優先讓雙節公車行駛在賺錢的路線，反而調度到海線，乘客量少，導致BRT公司鉅額虧損。
讓雙節公車行駛冷門路線，
乘客少導致鉅額虧損，
.................
**********************************
「4億元」閒置拖吊場 32輛BRT公車現況照曝光--新聞請google
neonboy wrote:
你的圖中是失敗的ＢＲ...(恕刪)
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文章編號：61802528
james994539 wrote:
1.brt這些浪費 能做多少社會福利--補助多少弱勢族群--偏鄉學校小學營養午餐...
2.把台灣大道一條做好--勝過 開很多條利用率低道路--雖然可以促進開發
但一個都市以開闢許多馬路為目標...低利用率或造成綠地環境減少 對嗎?
影響環境生態...浪費道路養護成本...全台中是民買單 養護蚊子路
https://youtu.be/Fn_lBFVyMM4
政策錯誤放棄賺錢路線 審計處提BRT五大疏失
2016-09-22T22:04:20
只營運1年的台中市BRT公車，現在改成優化公車道，其中57位BRT司機，有39位已經轉介到中捷工作，剩下18位台中市府打算開出5.5個月資遣費，引起13位司機抗議，BRT公司去年還轉虧為盈，不是因為沒賺錢才倒閉，那到底是哪裡出問題？監察院審計部在台中審計處，做的104年度地方總決算審核報告，明確指出台中市政府，將BRT改成優化公車後的5大缺失。
第1點，解散BRT前沒有規劃後續利用方案，閒置雙節公車、司機，32輛BRT公車總價4億3千9百多萬，車況良好卻閒置在文心拖吊場，市府還要請人定期發動、維護，好幾億閒置在空地曬太陽。
再來台中市交通局組成BRT健檢小組，也有提出設備再利用方法，自己提出問題，市府卻沒採用。
第3點，BRT藍線工程設計一再變更進度延宕，導致BRT梧棲機廠，蓋了卻沒作用；位在台中港的梧棲機廠原本設計給BRT使用的加油站、洗車場還有前方500坪的行控中心，花費1.6億形同廢墟，花納稅人的錢蓋1萬8千多坪的蚊子廠。
第4點，優化公車道開放其他民營公車使用，卻沒有向業者收取租金。
最後1點，導致BRT倒閉的導火線，市府不優先讓雙節公車行駛在賺錢的路線，反而調度到海線，乘客量少，導致BRT公司鉅額虧損。
讓雙節公車行駛冷門路線，
乘客少導致鉅額虧損，
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「4億元」閒置拖吊場 32輛BRT公車現況照曝光--新聞請google
不懂耶??
這賬到底要算WHO哥 還是嘴皮龍身上??
個人積分：556分
文章編號：61804294
個人積分：131分
文章編號：61805250
為何要設在快慢車道間，而不是全都放在快車道：那是因為未來如果要坐捷運藍線，配合潛盾工程，讓快車道衝擊最小。
為何不直接做捷運，而要用BRT：那是因為捷運施工勢必衝擊中港路交通，一個捷運工程至少要做6年吧（含機電設施），這樣交通會惡化的很嚴重，所以至少要有個快速大眾交通運輸工具，他只是階段性任務。
BRT跟公車快車道有何不同：這個前面網友已經提了很多了，比如站外購票，路線單純，號誌優先.....等等等。
BRT有號誌優先嗎？：有的啦！但不是一路綠燈到底，他要的是穩定班次，我都有看過提前倒數變綠燈。
說真的，BRT最可貴的不是車站，而是機電設施，月台門都還沒有正式啟用，行控中心都還沒有正式上線，就GG了。之前我也搞不懂要那個月台門幹嘛，後來才知道是要用來控制上車時間，如果全都一直擠，那車子可能會拖班，就是用那個月台門來控制時間，讓車子更準時的出發。
BRT要的是準時，讓人好抓時間，不要有一來就是一堆車子，後面又要等很久。我印象中剛開始是6分鐘一班，後面當人數變多要消化，就變成3分鐘一班。而且本來是從靜宜大學那邊發車，後來台中車站那邊好像也可已有緩衝，由台中車站那邊可以準時發車，變成雙向發車吧！（這個我不清楚，但是曾經看過APP好像有從那邊發車，說錯了不要打我臉）。
如果行控上線、月台門啟動、3分鐘一班，我覺得真的會更好。我老媽老姊老哥這些天龍國人，剛開始對BRT都不屑，後來做一次之後，還覺得不賴，還蠻快的。如果行控正式啟動，那一定會更好。
當初BRT還會延伸到龍井、沙鹿還是清水，當初我印象不知道靠近台中火車站的那個站（好像是彰化銀行還是仁愛站），當初當地做生意的民眾反對說會影響生意，於是就沒設站。後來因為BRT的試營運，帶動車站（應該叫候車亭)周邊的商機，後來他們又要了。
BRT當初有點失敗的就是到火車站那條路，全都變成了C級路權，整個嚴重影響到達火車站的時間，是很可惜的。
還有就是太碰風了，硬要宣傳是捷運捷運，在台灣人的觀念，捷運就是軌道，要向北捷還是高捷一樣，才叫捷運，讓人家很討厭。
還有就是急就章，唉~~需要這樣嗎？？車站看起來像工地，讓人家觀感多差啊！！
但我真的沒有想到，泡泡龍竟然會把他砍掉，機電系統都沒有啟用，就廢掉了.......天啊~~~那是BRT的核心耶！
現在，我也就真的很少坐什麼幽化公車了，因為班次真的不準時，有時很快就來一堆車，有時要等個10幾分鐘........唉~~~這就是我為什麼不想搭的原因。
當初的BRT，也許是缺陷美......現在的幽化公車，已經變成名符其實的公車專用道。
沒有BRT，塞。有BRT，塞塞塞。變公車專用道，還是塞塞塞。
我覺得，台中人也許無法忍受交通黑暗期吧！一個BRT佔用了私家車的車流空間，都已經叫成這樣，都已經民怨四起，中港路想要有捷運，等下輩子吧！
反正都已經成為歷史了.............（嗚嗚嗚，還我的BRT啦！）
