huron wrote:
這就是臺灣各大城市最理想的大眾運輸解決方案
現行的台灣大道BRT雖然比MRT省錢
但錢真的沒有花在刀口上
問題在於，該如何改善大眾運輸的系統? 南韓首爾也是使用BRT來輔助捷運，世界各國使用BRT的也在所多有，為何還會認為沒花在刀口上?
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ansonhsu wrote:
政府財政困難，應該先做公車專用道才是正解！現在的運量用公車專用道就可以解決了，況且市政府交通局預估到民國120年時才會達到8.2萬人的日運量！現在花這麼多錢根本就是浪費了。
況且交通運輸的設計考量，
是以整體的運輸效率下去規劃的。現行BRT的車道配置完全違背這個原則！
國外的設計是除了增進公共運輸的效率外，還要減少對原本車流的干擾。台中市政府的規劃與設計完全違背這個原則。因為這種錯誤的配置，施工最快速，對原本的車道與分隔島不需要重新配置，只是為了BRT而BRT，然後未完工通車，讓你們全民免費公測一年！真是爛透了！飛踢
國外的設計，對原本的車流影響最小，依然保有左轉號誌與左轉道！
公車專用道一樣會塞，別忘了，所有的公車都可以行駛專用道，但目的地不同，只要有一班公車要轉出專用道，就會被旁邊的車潮拖累(如果剛好塞車)，進而造成後面的公車回堵......
專用道行駛單一路線的公車才可以避免塞車的問題。
另外，你舉的例子並沒有快慢車道間的分隔島，如果台灣大道要這個搞，快慢車道間的分隔島勢必要縮減甚而移除，那就不是小工程了，經費勢必大增。
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lordkikuko wrote:
聽說這是高雄人的榮光-LRT輕軌列車跟它的車站照片。
花了165億，這車站不會有點...該怎麼說呢...
對了，當初好像有人笑台中BRT沒冷氣沒廁所什麼的？
雖然常有人用神奇的市公車強化術試圖說服別人台中花了20億是冤大頭，
只是這圖看完，我還真覺得心中舒坦了不少。...(恕刪)
LRT 運量比較大
舒適性比較好(軌道式)不會切換車道, 電車沒有柴油引擎的震動
對都會區交通衝擊小(同一列車運量比較大,班次車輛數少)
環境衝擊小（噪音、空氣污染）一個吃電,一個燒柴油
高雄LRT是永久性的
台中BRT路線以後會建MRT是要拆除的(20億浪費了)雙節巴士還可以用,站體卻是花比較多錢的
台中BRT路線如果是永久性(此路線以後不建MRT,那也許就是運量不大用BRT就不是浪費)
台中BRT如果不建站體,不建專用道,一次把所有未來會建MRT的路線全改用捷運公車來跑才是造福台中市民的做法(捷運公車路線就盡量不要有其他公車,交通會順暢許多)
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