中科園區這麼多人上班，只能靠自駕車、機車通勤，這個區域更需要大眾運輸的介入，一旦園區上班族有四成的人轉搭大眾運輸工具，中港路（台灣大道）、中清路可以減少多少車輛阿！？ 
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來看一下新車站的設計圖吧!
新站的位置式在原車站的右手邊，只是前後廣場都有釘子戶檔住後，廣場將消失
興建現況
後站的新建國市場應該年底就會完工了吧!
剩下的就是台糖生態公園，而新車站完工這邊將變南站正前方，看未來會不會有新商圈出現
至於中區的沒落是因為經濟起飛私家車變多，交通習慣改變後，因停車困難加上道路狹小所導致的
相對的就是交流道旁方便的七期與逢甲發展起來!
除非交通習慣再回到大眾運輸，廣設人行道，商機才能回來
歐洲許多城市的老城區式禁止汽車進入的，只能徒步，台灣還作不到這樣
但是如果小條的道路，如成功路、中山路改成徒步區、發展文創商店與商旅
電子街都更興建台中秋業原商場、一廣拉皮成東南亞專區、步之有無搞頭
但根本解決之道還是中區失落的貴族們，認清現實與新台中接軌吧!
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Huang Jason wrote:
台中與高雄近20年來...(恕刪)
中區的尺度是行人徒步區,單車專用道的最佳尺度,因為日本人做的都市計劃想像不到現今的人口量,自用車的數量,所以若地主無意願配合改變(可能真的無意願,有辦法的,子孫都搬遷到重劃區住豪宅了,無意經營直接放爛,依行情出租又嫌租金太低,根本不缺那一點收入)所以很難解,60,70年代是中區極盛的年代,那時候的五權路就是市區的邊界,以外都是田,現在的4,5,8期也全是田,7期可能沒有水圳灌溉有維他露,達新等工廠,那個年代一般人不是騎鐵馬,就是搭公車,我沒說錯就是像擠沙丁魚似的公車,後來人们開始買得起機車,自用車,以後公車便慢慢沒人坐了.城市人口不斷增加,居住,交通,工作,遊憩的需求必須給予滿足,當然城市便需要擴張,不但環境品質,交通建設必須照顧,工商發展,社會繁榮,就業機會也必須兼顧如此才能持續發展
小時候高雄給我的感覺很大很好,比台北還好,大統是我心目中第一名的百貨公司,很訝異竟然連水電材料都有賣.也很熱鬧,但這幾年去過幾次高雄,感覺一樣很大,去布魯樂谷玩遊樂設施,不用排隊,玩漂漂河沒什麼人,感覺竟有些寂寞??沒想到過沒多久就聽說收掉了,夢時代也是超大,人潮稀稀疏疏,中午用餐,沒什麼客人,有點替老闆擔心,心想可能是非假日吧!!
虛空幻滅 wrote:
中區沒辦法都更及沒辦...(恕刪)
